Th:Thailand/Transportation

⌂ หน้าหลัก

โครงการ

การตั้งชื่อและที่อยู่

การคมนาคม

พื้นที่และขอบเขต

คุณลักษณะอื่นๆ

หน้านี้จะกล่าวถึงแนวทางการทำแผนที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศไทย ซึ่งรวมถึงถนน รถไฟ เรือข้ามฟาก และการขนส่งสาธารณะต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและแม่นยำในฐานข้อมูล OpenStreetMap โดยจะปฏิบัติตามมาตรฐานการติดแท็กระดับโลกเมื่อมีความเหมาะสม และมีการปรับแต่งเฉพาะในประเทศไทยเพื่อจัดการกับความแตกต่างในท้องถิ่น ถนนและทางหลวง ในประเทศไทย ถนนและทางหลวงนั้นแบ่งออกเป็นสองระบบคู่ขนานขึ้นอยู่กับบริบท: ถนนในเมือง และ ถนนระหว่างเมือง. โดยหลักปฏิบัติเหล่านี้จะช่วยกำหนการแท็กที่จะใช้เมื่อทำแผนที่และรับประกันความสอดคล้องในวิธีการที่ถนนประเภทต่าง ๆ ที่ถูกนำเสนอบนแผนที่ ถนน/ทางหลวงระหว่างเมือง highway=motorway highway=trunk highway=primary highway=secondary highway=tertiary highway=unclassified ทางหลวงพิเศษ ทางด่วน ที่มีการควบคุมการเข้าถึงทั้งหมด มีค่าผ่านทาง และไม่มีทางแยกในระดับ เข้าถึงได้โดยการใช้ทางแยกต่างระดับ โดยคนเดินเท้า จักรยาน และจักรยานยนจะไม่สามารถเข้าใช้ทางได้ ทางหลวงพิเศษ ที่ไม่มีการควบคุมการเข้าถึง ทางหลวงแผ่นดิน 1-2 หลัก ทั้งหมด หมายเหตุว่าส่วนของทางหลวง 1-2 หลักที่สั้นกว่า 5 กิโลเมตร และส่วนปลายของทางที่สั้นกว่า 5 กิโลเมตรจะถูกปรับลดเป็นทางหลวงแผ่นดินสายรอง ทางหลวงแผ่นดิน 3 หลัก ทั้งหมด มายเหตุว่าส่วนของทางหลวง 1-2 หลักที่สั้นกว่า 5 กิโลเมตร และส่วนปลายของทางที่สั้นกว่า 5 กิโลเมตรจะถูกปรับลดเป็นถนนสายย่อย ถนนใดๆ ที่มีลักษณะเป็นทางคู่ขนานมากกว่า 90% ที่มีเกาะกลางแบ่งชัดเจน ทั้งในลักษณะเส้นจราจร หรือทางกายภาพ (ที่กว้างกว่า 1 เมตร ไม่ใช่แค่เส้นทึบคู่สีเหลือง) มีไหล่ทาง และยาวมากกว่า 25 กิโลเมตร (โดยความยาวสามารถนับข้ามหมายเลขทางหลวงได้หากมีลักษณะเป็นถนนต่อเนื่อง) ทางหลวงแผ่นดิน 4 หลัก ทั้งหมด ถนนที่เชื่อมเมือง และเมืองย่อย ถนนใดๆ ที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันหรือมากกว่าถนนรองในบริเวณใกล้เคียงในแง่ของประสิทธิภาพการจราจร ความกว้าง จำนวนสัญญาณไฟจราจร หรือความยาวทั้งหมด ทางหลวงชนบททั้งหมด ในการแท็ก ref=จว.0000 โดยมีตัวย่อจังหวัด 2 อักขระนำหน้าแล้วตามจุดแล้วจึงตัวเลขอ้างอิง โดยหลีกเลี่ยงไม่ให้มีช่องว่าง ทางหลวงท้องถิ่นใดๆ มีความสำคัญเท่าเทียมกันหรือมากกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ ความกว้าง จำนวนสัญญาณไฟจราจร หรือความยาวทั้งหมดเมื่อเทียบกับถนนสายรองในบริเวณใกล้เคียง (โดยปกติจะเป็นถนนสายหลักที่มีหลักทะเบียนเป็นทางหลวงท้องถิ่น) ทางหลวงท้องถิ่นทั้งหมด unsigned_ref=pv.ถn-nnnn โดยหลีกเลี่ยงไม่ให้มีช่องว่าง ตัวอย่างการแท็ก: unsigned_ref=ฉช.ถ8-0005 unsigned_ref=สป.ถ10-002 ถนนในเมือง สำหรับถนนและซอยที่พื้นที่เมือง หรือชุมชน โปรดใช้แนวทางปฏิบัติดังต่อไปนี้ ถนนในเมืองสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภทใหญ่ ได้แก่ ถนนที่กว้างพอสำหรับรถยนต์สามารถขับผ่านได้ ถนนที่แคบเกินพอที่รถยนต์จะไม่สามารถขับผ่านได้ กว้างพอ highway=motorway highway=primary highway=secondary highway=tertiary highway=unclassified highway=residential ทางพิเศษ ทางหลวงพิเศษที่มีการควบคุมการเข้าออกโดยสมบูรณ์ มีค่าผ่านทาง และไม่มีทางแยกระดับเดียวกัน ถนนหลักในเมืองที่เชื่อมต่อถนนสายหลักของเมือง หรือถนนที่มีความสำคัญเท่ากับหรือมากกว่าทางหลวงระหว่างเมืองหลักที่ผ่านเมืองนั้น ถนนหลักในเมืองที่เชื่อมต่อระหว่างถนนหลักกับถนนหลักหรือสูงกว่า หรือถนนที่มีความสำคัญเท่ากับหรือมากกว่าทางหลวงระหว่างเมืองรองที่ผ่านเมืองนั้น ถนนที่มีความสำคัญมากกว่าถนนไม่มีการจัดประเภทหรือถนนที่อยู่ในย่านที่อยู่อาศัย หรือเป็นถนนที่เชื่อมต่อถนนไม่มีการจัดประเภทหลายเส้นหรือถนนที่อยู่ในย่านที่อยู่อาศัยหลายเส้น ถนนสำหรับการจราจรผ่านเพื่อไปยังชุมชนถัดไป หรือไปยังถนนที่มีความสำคัญเท่าหรือมากกว่า โดยไม่คำนึงถึงสภาพถนนจริง หรือถนนหลักที่ให้การเข้าถึงพื้นที่นอกย่านที่อยู่อาศัย เช่น เขตอุตสาหกรรม แหล่งท่องเที่ยว หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่ขนาดใหญ่ เช่น วิทยาเขตมหาวิทยาลัย ถนนภายในย่านที่อยู่อาศัยที่ให้การเข้าถึงบ้านเรือนหนึ่งหลังหรือหลายหลังแก่ประชาชน รวมถึงถนนภายในหมู่บ้านจัดสรร (เพิ่ม access=private) ถนนในย่านที่อยู่อาศัยมักมีความยาวสั้นและมักมีชื่อเรียก highway=service highway=service+service=alley highway=service+service=driveway highway=pedestrian highway=track highway=road ถนนเล็กที่ให้การเข้าถึงอาคารหรือสถานที่นอกย่านที่อยู่อาศัย เช่น สถานที่ทางศาสนา แหล่งท่องเที่ยว หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่ขนาดใหญ่ เช่น เขตอุตสาหกรรมหรือวิทยาเขตมหาวิทยาลัย หมายเหตุ: highway=service เพียงอย่างเดียวหรือรวมกับแท็กย่อยใด ๆ ไม่ได้หมายความว่าการเข้าถึงเป็นส่วนตัว ดังนั้นต้องเพิ่ม access=* หากการเข้าถึงถูกจำกัด กรณีที่ควรใช้แท็กอื่น: ถนนเล็กที่ให้การเข้าถึงบ้านเรือนภายในย่านที่อยู่อาศัยควรใช้ highway=residential ถนนเล็กที่ไม่ให้การเข้าถึงสถานที่หรือวัตถุใดเป็นพิเศษควรใช้ highway=track ถนนบริการแคบ มักอยู่ระหว่างด้านหลังของอาคารเพื่อให้เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น สวนหลังบ้าน ทางเข้า หลัง ประตูหนีไฟ และพื้นที่เก็บของ กรณีที่ควรใช้แท็กอื่น: ถนนที่เข้าถึงด้านหน้าบ้านเรือนควรใช้ highway=residential เส้นทางที่ใช้สำหรับจักรยานยนต์แต่ไม่กว้างพอสำหรับรถยนต์ควรใช้ highway=path ถนนบริการที่นำไปสู่ตึก บ้าน เรือน ทรัพย์สิน หรือสถานประกอบการเฉพาะ เช่น ถนนส่วนตัวของแต่ละบ้านที่แยกจากถนนย่านที่อยู่อาศัย (เพิ่ม access=private) ถนนหรือพื้นที่ที่เคยหรือดูเหมือนกว้างพอสำหรับรถยนต์ แต่กำหนดให้ใช้สำหรับคนเดินเท้าเป็นหลัก ถนนที่มีหน้าที่เพียงให้เข้าถึงพื้นที่โดยรอบ (เกษตรกรรม ป่าไม้) ส่วนใหญ่ไม่ได้ลาดยาง ถนนที่ไม่สามารถระบุประเภทได้โดยไม่ต้องตรวจสอบพื้นที่จริง แคบเกิน highway=path highway=footway highway=pedestrian เส้นทางหลายประเภทที่ออกแบบสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้นจักรยานยนต์) ใช้แท็ก highway=footway แทนหากเส้นทางมีป้ายระบุให้ใช้สำหรับคนเดินเท้าโดยเฉพาะหรือเป็นเส้นทางหลัก ห้ามใช้แท็กสิทธิ์ทางกฎหมายในการเข้าถึง ซึ่งก็คือแท็ก (foot=*, bicycle=*) เพื่อระบุความเหมาะสมของเส้นทางสำหรับกิจกรรมเฉพาะ ให้ใช้แท็กมาตราส่วนที่เกี่ยวข้องแทน (sac_scale=* สำหรับการเดินป่า, mtb:scale=* สำหรับจักรยานเสือภูเขา, dirtbike:scale=* สำหรับจักรยานวิบาก) หากเส้นทางมีป้ายห้ามหรืออนุญาตจักรยานยนต์ ให้เพิ่มแท็กการเข้าถึงที่เกี่ยวข้อง เช่น highway=path + motorcycle=no หรือ + motorcycle=yes เส้นทางแคบที่ออกแบบเพื่อให้คนเดินเท้าเข้าถึงเป็นหลักหรือเฉพาะ เช่น ทางเท้าที่กำหนดในเมืองและพื้นที่ท่องเที่ยว (ตลาด แหล่งท่องเที่ยว ฯลฯ) หากมีการอนุญาตตามกฎหมายสำหรับการใช้ยานพาหนะอื่น ให้เพิ่มแท็กการเข้าถึงที่เกี่ยวข้อง เช่น highway=footway + bicycle=yes ห้ามใช้สำหรับเส้นทางเดินป่า ให้ใช้ highway=path พร้อมแท็กมาตราส่วน sac_scale=* ที่เหมาะสม ถนนหรือพื้นที่ที่เคยหรือดูเหมือนกว้างพอสำหรับรถยนต์ แต่กำหนดให้ใช้สำหรับคนเดินเท้าเป็นหลัก หมายเหตุทั่วไปและข้อยกเว้นสำหรับถนน หากมีถนนสองสายที่อยู่ใกล้กัน มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดใกล้เคียงกัน แต่มีอันดับ หรือระดับที่ต่างกัน และถนนที่มีอันดับต่ำกว่ามีประสิทธิภาพดีกว่า (เช่น ความเร็ววิ่งเร็วกว่า) ระหว่างจุดสองจุดนั้น อันดับของถนนทั้งสองจะต้องถูกสลับกัน (ไม่ใช่แค่ปรับลดหรือเพิ่มอันดับเพียงหนึ่งสาย) ซึ่งมักเกิดกับถนนบายพาส ทางหลวงระดับชาติหรือถนนชนบทที่ผ่านเมือง มักถูกโอนความรับผิดชอบในการดูแลให้กับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น แต่ถนนเหล่านี้ยังคงต้องแท็กตามการจัดอันดับทางการเดิม ควรหลีกเลี่ยงปลายทางถนน (hanging ends) หากเป็นไปได้ เช่น หากถนนสายหลักสองสายจากภายนอกมาบรรจบกันที่จุดตรงข้ามในเมืองเดียวกัน ปลายทางทั้งสองควรเชื่อมต่อกันโดยการปรับปรุงถนนในเมืองระหว่างสองจุดนั้นให้เป็นถนนสายหลัก แม้ว่าในหลายกรณีอาจไม่ผ่านเกณฑ์ก็ตาม ถนนคู่ขนาน หรือทางคู่ขนาน (frontage roads) ควรมีอันดับต่ำกว่าถนนหลักหนึ่งขั้น และไม่สูงกว่าถนนรอง (secondary) ส่วนถนนที่ถูกสร้างใหม่และยังไม่ได้ปรับปรุงรหัสอ้างอิง หรือเลขถนน (ref) ของเส้นทางเดิม ให้ปรับถนนเดิมลดอันดับลง 1 ขั้น ถนนระดับสูงสุดในเมืองแต่ละแห่งไม่ควรแท็กสูงกว่าถนนระหว่างเมืองใด ๆ ที่นำไปสู่เมืองนั้น ส่วนถนนที่มีสภาพส่วนใหญ่ smoothness=bad ไม่ควรสูงกว่าถนนระดับ tertiary และส่วนถนนที่สภาพส่วนใหญ่ smoothness=very_bad หรือแย่กว่านั้น ไม่ควรสูงกว่าถนน unclassified โดยไม่คำนึงถึงการจัดอันดับทางการ หากไม่มีป้ายบอก อย่าใช้แท็กสิทธิ์ทางกฎหมาย (motor_vehicle=yes/no, motorcar=yes/no, 4wd_only=yes/no) เพื่อระบุความเหมาะสมของถนนสำหรับยานพาหนะ ให้ใช้แท็กความเรียบของถนน (smoothness) ที่เหมาะสมแทน เช่น very_bad: ใช้รถที่มี clearance สูงเท่านั้น, horrible: ใช้ 4WD เท่านั้น, very_horrible: ใช้ off-road เฉพาะ, impassable ถนนที่ไม่ได้ใช้งาน/ถูกทิ้งร้าง และสามารถผ่านได้เฉพาะคนเดินเท้าหรือรถสองล้อ สามารถแท็กเป็น highway=path + disused:highway=*/abandoned:highway=* ทางหลวงสัมปทาน (Concession highway) เป็นการจัดประเภททางการ การจัดอันดับควรขึ้นอยู่กับความสำคัญของถนน ค่าของแท็ก highway ที่ไม่ได้กล่าวถึงที่นี่ ต้องปฏิบัติตามแนวทางทั่วไปของ OpenStreetMap "ส่วนถนน" (Section) หมายถึง ระยะทางถนนระหว่าง (1) ถนนสายเดียวกันหรือมีอันดับสูงกว่า, (2) พรมแดนประเทศ, (3) เมือง/อำเภอ, (4) จุดเริ่มต้น/สิ้นสุดของรหัสอ้างอิงถนน และจุดอื่นใดที่เป็น (1) (2) (3) หรือ (4) (ไม่จำเป็นต้องใกล้ที่สุด) แนวทางคร่าว ๆ ในการแบ่งประเภท สามารถใช้แนวทางนี้สำหรับการตัดสินใจแท็กถนนย่อย (ซึ่งสามารถใช้ได้ในหลายกรณี) ถนนกว้างพอสำหรับรถยนต์หรือไม่? yes: ถนนถูกใช้เป็นทางผ่านไปยังชุมชนถัดไป หรือเป็นถนนที่มีความสำคัญเท่าหรือสูงกว่าหรือไม่? yes: highway=unclassified no: ถนนนั้นใช้เฉพาะคนเดินเท้าหรือไม่? yes: highway=pedestrian no: ถนนอยู่ภายในย่านที่อยู่อาศัยและให้เข้าถึงบ้านเรือนหนึ่งหลังหรือหลายหลังหรือไม่? yes: ถนนอยู่ในหมู่บ้านจัดสรรหรือไม่? yes: highway=residential + access=private no: highway=residential no: ถนนนำไปสู่หรือให้การเข้าถึงอาคาร/สถานที่เฉพาะหรือไม่? yes: ถนนอยู่ระหว่างด้านหลังของอาคารเพื่อให้เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกหรือไม่? yes: highway=service + service=alley no: ถนนให้การเข้าถึงอาคารเฉพาะหรือไม่? yes: highway=service + service=driveway (+ access=private) no: highway=service no: highway=track no: เส้นทางถูกออกแบบเพื่อคนเดินเท้าโดยเฉพาะหรือหลักหรือไม่ (เช่น ทางเท้า สนามกอล์ฟ ทางเดินในแหล่งท่องเที่ยว…) yes: highway=footway no: เส้นทางออกแบบเฉพาะจักรยานยนต์หรือไม่? yes: highway=path + motorcycle=designated no: highway=path หากไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะระบุประเภทที่ใช้ ควรแท็กถนนเป็น highway=road หมายเลขทางหลวง สามารถบันทึกหมายเลขทางหลวงโดยใช้ ref=* (หรือ unsigned_ref=* สำหรับถนนท้องถิ่นที่มีหมายเลข) ตัวเลขหลักแรกของหมายเลขทางหลวงและทางหลวงพิเศษระดับชาติสอดคล้องกับภูมิภาคของประเทศไทยที่เส้นทางนั้นเชื่อมโยงเป็นหลัก: 1 และ 5 สำหรับภาคเหนือ, 2 และ 6 สำหรับภาคตะวันออกเฉียงเหนือ, 3 และ 7 สำหรับภาคกลาง, 4 และ 8 สำหรับภาคใต้, และ 9 สำหรับวงแหวนรอบกรุงเทพฯ (ดู ทางหลวงในประเทศไทย) ตัวอย่างป้ายถนนที่ล้าสมัย หมายเลขถนนชนบทประกอบด้วยตัวย่อจังหวัดสองตัวอักษร ตามด้วยตัวเลขสี่หลัก ตัวเลขหลักแรกระบุระดับของทางหลวงที่ถนนเชื่อมต่อ ส่วนตัวเลขสามหลักที่เหลือแทนลำดับของจังหวัด ดังนั้นตัวเลขหลักแรกอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงของทางหลวงที่เชื่อมต่อ ในขณะที่สามหลักสุดท้ายมักไม่เปลี่ยนแปลง ระบบหมายเลขหลักแรกมีดังนี้: 1 เชื่อมต่อกับทางหลวงระดับ 1 หลัก, และเช่นเดียวกันสำหรับ 2, 3, 4 5 เชื่อมต่อกับถนนชนบทหรือทางหลวงท้องถิ่นอื่น 6 เชื่อมต่อกับเส้นทางที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายใหญ่ บางครั้ง อาจพบถนนที่มีหมายเลขอ้างอิงพร้อมตัวย่อจังหวัดสองตัว แต่ไม่สอดคล้องกับระบบหมายเลขถนนชนบท หรือไม่พบในดัชนีของกรมทางหลวงชนบท (ดู Th:Thailand#แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ) หมายเลขเหล่านี้มักเป็นหมายเลขเก่าของกรมโยธาธิการหรือกรมการเร่งรัดพัฒนาชนบท ซึ่งดูแลถนนก่อนโอนให้กรมทางหลวงชนบทในปี 2002 หมายเลขเก่าเหล่านี้อาจระบุด้วยคำว่า “โยธาธิการ” (ยธ.) หรือ “เร่งรัดพัฒนาชนบท” (รพช.) ตามลำดับ หากถนนท้องถิ่นไม่มีป้ายหมายเลข (Reassurance marker) ให้แท็กเป็น unsigned_ref=* แทน ref=* แท็กร่วมที่เป็นประโยชน์ ป้ายจำกัดน้ำหนัก แม้ว่าการจัดประเภททางหลวงจะบ่งบอกความเหมาะสมในการวางเส้นทาง แต่ในหลายกรณีรายละเอียดเพิ่มเติมช่วยให้การวางเส้นทางแม่นยำยิ่งขึ้น การเพิ่มแท็ก surface=* ให้กับเส้นทางที่ไม่ชัดเจนจากการแท็กเดิม มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับถนนลูกรังหรือถนนที่ไม่ได้ลาดยาง ช่วยป้องกันการนำยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมไปใช้เส้นทางนั้น หากเส้นทางแคบและรถยนต์สองคันจากทิศทางตรงกันข้ามไม่สามารถผ่านได้ ให้เพิ่มแท็ก lanes=* เพื่อระบุจำนวนช่องทาง หากมีป้ายบอกจำกัดความเร็ว (maxspeed=*) หรือจำกัดน้ำหนัก (maxweight=*) ให้เพิ่มแท็กตามป้ายด้วย ระวังว่าป้ายจำกัดน้ำหนักอาจมีลักษณะคล้ายป้ายจำกัดความเร็ว หากอ่านภาษาไทยไม่ออก ให้สังเกตตัวอักษรเพิ่มเติม (ตัน) ใต้ตัวเลขเพื่อระบุน้ำหนักเป็นตัน ข้อจำกัดการเข้าถึงทางเริ่มต้น ข้อจำกัดการเข้าถึงทางเริ่มต้นสำหรับประเทศไทย โดยอิงตามการตีความพระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2522 highway=* การเข้าถึง รถยนต์ จักรยานยนต์ รถบรรทุก hgv psv รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก (1) ม้า จักรยาน เดินเท้า motorway ใช่ โดยเฉพาะ ไม่ โดยเฉพาะ โดยเฉพาะ โดยเฉพาะ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ motorway_link trunk trunk_link primary primary_link secondary secondary_link tertiary tertiary_link unclassified residential living_street (4) road ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ (3) ใช่ (2) pedestrian ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ใช่ ใช่ path ไม่ ไม่ ใช่ ไม่ ไม่ ไม่ ใช่ ใช่ ใช่ ใช่ bridleway (5) ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ โดยเฉพาะ ใช่ ใช่ cycleway ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ โดยเฉพาะ ใช่ footway ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ลากจูง (6) โดยเฉพาะ steps ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ ไม่ โดยเฉพาะ หมายเหตุ: รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก (moped) ถือปฏิบัติเช่นเดียวกับจักรยานยนต์ คนเดินเท้าได้รับอนุญาตโดยค่าเริ่มต้นบนถนนทุกสายที่ไม่ใช่ทางหลวงพิเศษ เว้นแต่มีป้ายห้าม กฎหมายไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับจักรยาน แต่สามารถถือปฏิบัติตามกฎเดียวกับคนเดินเท้า ขณะนี้ยังไม่มีข้อกฎหมายที่ให้สิทธิความเร็วต่ำและสิทธิเดินก่อนสำหรับคนเดินเท้าในย่านที่อยู่อาศัย ไม่มีข้อกฎหมายสำหรับเส้นทางขี่ม้า ผู้ขี่จักรยานไม่ควรใช้ทางเท้าโดยไม่มีเหตุผลสมควร และควรลงจักรยานเมื่อใช้ทางเท้าอื่น ๆ ทางราง ทางรถไฟระหว่างเมือง สำหรับรายการความสัมพันธ์เส้นทางรถไฟ ดูที่เครือข่ายรถไฟไทย ดูสิ่งนี้ด้วย: railways แผนที่เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองของประเทศไทย เครือข่ายรถไฟระหว่างเมืองเป็นเส้นทางหลักสำหรับบริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้าระยะไกลทั่วประเทศ เครือข่ายนี้ดำเนินการโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย และประกอบด้วย 4 เส้นทางหลักที่แผ่จากกรุงเทพมหานคร ได้แก่ สายเหนือ, สายตะวันออกเฉียงเหนือ, สายตะวันออก และ สายใต้ เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองทั้งหมดในประเทศไทยใช้มาตรฐานรางหนึ่งเมตร (1000 มม.) ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนช่วงรางคู่ที่สร้างใหม่ติดตั้งระบบสัญญาณป้องกันการชนของรถไฟ ETCS ระดับ 1 อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2025 เส้นทางระหว่างเมืองยังไม่มีการใช้ไฟฟ้าในการขับเคลื่อน และบริการทั้งหมดยังใช้เครื่องจักรดีเซลหรือแบตเตอรี่ ดังนั้น รถไฟระหว่างเมืองในประเทศไทยควรถูกแท็กโดยทั่วไปดังนี้: railway=rail – สำหรับเส้นทางหลักใช้เดินทางระยะไกล gauge=1000 – ระบุขนาดรางเมตรเกจ electrified=no railway:etcs=1 – สำหรับช่วงที่ติดตั้งระบบสัญญาณ ETCS ระดับ 1 (ส่วนใหญ่โครงการรางคู่ตั้งแต่ประมาณ 2020) usage=main/branch/industrial/military/tourism/science/leisure service=yard/siding/spur/crossover แท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง สถานีรถไฟระหว่างเมือง สถานีรถไฟระหว่างเมืองในประเทศไทยถูกจัดเป็น 7 ประเภท ซึ่งสะท้อนความสำคัญของแต่ละสถานีและกำหนดรูปแบบการหยุดของบริการรถไฟ ประเภทเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดประเภทสถานีระดับชาติ ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย ประเภทสถานีทั้ง 7 ได้แก่: ชั้น 1 – สถานีหลักตั้งอยู่ในเมืองใหญ่หรือจังหวัด ชั้น 2 – สถานีรอง พบในเมืองขนาดใหญ่หรือศูนย์กลางอำเภอ มีเจ้าหน้าที่และบริการพื้นฐาน แต่หยุดรถน้อยกว่าสถานี Class 1 ชั้น 3 – สถานีระดับสาม ตั้งอยู่ในเมืองเล็กหรือพื้นที่ชนบท มีสิ่งอำนวยความสะดวกจำกัด และบริการน้อย ชั้น 4 – สถานีมีปริมาณการใช้ต่ำ โครงสร้างพื้นฐานน้อย ที่หยุดรถ – จุดหยุดไม่มีเจ้าหน้าที่ ไม่มีอาคารสถานี รถไฟหยุดตามตารางเพื่อให้บริการชุมชนเล็ก ป้ายหยุดรถ – คล้ายกับที่หยุดรถ แต่หยุดรถโดยไม่มีสถานะสถานีเต็ม แม้ความแตกต่างจะเล็กน้อย เอกสารทางการจัดแยกประเภทนี้เป็นหมวดหมู่ต่างหาก พิเศษ – สถานีที่มีบทบาทเฉพาะหรือจำกัด เช่น ใช้ในพิธีการ, การเข้าถึงทหาร, หรือใกล้พื้นที่ราชการ แม้ที่หยุดรถ และป้ายหยุดรถ จะมีการใช้งานคล้ายกัน แต่ยังคงแยกประเภทตามบันทึกทางการของการรถไฟ แท็กที่ใช้สำหรับสถานีรถไฟระหว่างเมืองในประเทศไทย: railway=station – สำหรับสถานี อาคารหยุดรถ และจุดหยุดทั้งหมด railway:station_category=1/2/3/4/ที่หยุดรถ/ป้ายหยุดรถ/พิเศษ – ใช้ค่าการจัดประเภทอย่างเป็นทางการ เพื่อสะท้อนความสำคัญและรูปแบบการหยุด ref:station=**** – รหัสสถานีตัวเลข 4 หลักตามที่การรถไฟแห่งประเทศไทยกำหนด (เช่น ref:station=1080) railway:ref=** – รหัสสองตัวอักษรภาษาไทยใช้สำหรับอ้างอิงทางการและเอกสารภายใน (เช่น railway:ref=จก) แท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล แผนที่เครือข่ายรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ปัจจุบันและโครงการในอนาคต (มิถุนายน 2023) สำหรับรายการความสัมพันธ์เส้นทางรถไฟฟ้า/รถไฟ ดู Transport in Bangkok Metropolitan Region ดูสิ่งนี้ด้วย: Metro รถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล หมายถึงระบบขนส่งมวลชนแบบรางด่วนในเมืองและชานเมืองของกรุงเทพฯ ระบบเหล่านี้ประกอบด้วยรูปแบบต่าง ๆ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้าเหนือพื้นดิน และรถไฟชานเมือง ดำเนินการโดยหน่วยงานหลายแห่ง ได้แก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.), บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (BEM), กลุ่ม BTS และ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟทซ) สำหรับเส้นทางรถไฟชานเมือง สายส่วนใหญ่ของระบบใช้รางมาตรฐาน (standard gauge) ที่ขนาด 1435 มม. และไฟฟ้าในการขับเคลื่อน ในขณะที่สายชานเมืองบางสาย เช่น สายสีแดงเข้มซึ่งใช้รางเมตรเกจ (1000 มม.) แต่ก็ใช้ไฟฟ้าผ่านสายไฟเหนือศีรษะเช่นกัน การแท็กทางราง แท็กทางรางสำหรับระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ รูปแบบ แท็ก รูปภาพ รถไฟชานเมือง สายสีแดงเข้ม สายสีแดงอ่อน railway=rail – ทางรถไฟผู้โดยสารขนาดเต็ม gauge=1000 – ใช้รางเมตรเกจ railway:etcs=1 electrified=contact_line – ใช้ระบบสายไฟเหนือศีรษะ railway:voltage=25000 frequency=50 – ใช้ไฟ AC 50 Hz และแท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง Airport Rail Link railway=rail – ทางรถไฟผู้โดยสารขนาดเต็ม gauge=1435 – ใช้รางมาตรฐาน railway:etcs=1 electrified=contact_line – ใช้ระบบสายไฟเหนือศีรษะ railway:voltage=25000 frequency=50 – ใช้ไฟ AC 50 Hz และแท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง รถไฟฟ้า สายสุขุมวิท BTS สายสีลม BTS สายสีน้ำเงิน MRT สายสีม่วง MRT สายสีส้ม MRT railway=subway – ระบบรถไฟฟ้า gauge=1435 – ใช้รางมาตรฐาน electrified=rail – ใช้ระบบรางที่สาม (third rail) railway:voltage=750 frequency=0 – ใช้ไฟ DC และแท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง โมโนเรล / People Mover สายสีเหลือง MRT สายสีชมพู MRT สายทอง BTS railway=monorail electrified=yes railway:voltage=750 frequency=0 – ใช้ไฟ DC และแท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง รถไฟความเร็วสูง ประเทศไทยกำลังพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงใหม่ โดยในข้อมูลถึงปี 2025 ได้มีการก่อสร้างสายรถไฟความเร็วสูงสองสาย รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ถูกออกแบบและสร้างโดยใช้รางมาตรฐาน (1435 มม.) และใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบผ่านระบบสายไฟเหนือศีรษะ (overhead catenary) เส้นทางทั้งหมดแยกระดับโดยสิ้นเชิง และไม่ได้ใช้ร่วมกับเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองรางเมตรเกจที่มีอยู่ แท็กที่ใช้สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย: railway=rail – สำหรับเส้นทางหลักของรถไฟ gauge=1435 – ระบุการใช้รางมาตรฐาน highspeed=yes – ระบุว่าสายนี้ออกแบบสำหรับการเดินรถไฟความเร็วสูง electrified=contact_line – ใช้สำหรับสายที่ใช้ระบบไฟฟ้าผ่านสายเหนือศีรษะ voltage=25000 + frequency=50 – ข้อกำหนดการใช้ไฟฟ้า usage=main – ระบุว่าสายเป็นเส้นทางหลัก แท็กอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง