Generalnie najważniejszą cechą residential jest to, że powinna być tylko na początku i na końcu trasy wyznaczanej przez nawigację - tutaj na oko residential to za niska kategoria.

Tertiary może być trochę za wysoko - progi zwalniające, skrzyżowania równorzędne.

Komuś nie podoba się unclassified?

@Asteliks: nie lubię mieszać ze sobą klasyfikacji OSM i danych urzędowych, bo to się wszystko rozbija o wyjątki i tylko zaciemnia.
Kategorie można ustawić w highway:class:PL=* (ale nie wiem czy coś z tego korzysta)

Ja bym wycofał cały zestaw

Klasyfikacja dróg w OSM nie odzwierciedla klasyfikacji urzędowej, jest oparta o inne kryteria.
Klasyfikacja urzędowa jest podana jako przykład - pominąłeś słowo "Zazwyczaj".
Generalnie takie zmiany powinny być wcześniej jakoś przedyskutowane.

Pomiędzy residential, a tertiary jest jeszcze unclassified, ale nie znam tutaj sytuacji miejscowej.

Dzięki za wyjaśnienie, usunąłem w takim razie jeszcze tracktype i surface z tego odcinka

Cześć, co to znaczy abandoned:highway? Można tam legalnie przekraczać przejazd?

way/1053412513

relation/9531124

Co to za szlak? On jest oznaczony w terenie?

Wydaje mi się, że co do zasady autobusy nie powinny jeździć po residential (poza końcowymi odcinkami, poza odcinkami ze specjalnymi ograniczeniami), ale nie znam tutaj sytuacji lokalnej.
Myślisz, że podniesienie do unclassified to zły pomysł?
btw trafiłem tutaj z wątku na forum:
https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=860406#p860406

A tam nie jeżdżą nawet autobusy?
Generalnie nawigacje samochodowe powinny pozwalać na drogi residential tylko na początku i na końcu trasy

To będzie na pewno "nieprzeznaczone do ruchu tranzytowego"?

Będę o tym pamiętał, ale terminu nie obiecuję. Może to być prawda, takie sklepy znikają teraz bardzo szybko.

Oba były już wcześniej. Usunę ten dalej od rzeki i zweryfikuje godziny na stronce jeśli nikt mnie nie ubiegnie

Cześć. Przeglądałeś w ogóle te budynki?

Jest miejsce w Krakowie w którym ja po twoim imporcie muszę już trzeci raz usuwać budynki które tak naprawdę nie istnieją - na terenie budowy tutaj:
way/1039022544#map=18/50.03450/20.00272

Pytam czy przejrzałeś, bo nie wiem czy wycofać tylko te budynki, czy cały twój zestaw zmian.

Oznaczone jako shop=houseware, dzięki.

Poprawione, fajnie że wyłapałeś

Hej, możesz podlinkować skąd się wzięła wasz inicjatywa? Kilku nowych użytkowników zauważyłem

Dzięki za dodanie tych ścieżek!

To jest sklep z AGD? Można jeszcze dokładniej oznaczyć.

Jak chcesz to możemy się kiedyś zdzwonić na jakimś komunikatorze w tym temacie, ja sam nie jestem na 100% przekonany do swojej wersji, ale uważam to za jakiś kompromis między dokładnością, a użytecznością.
Pisz na priv jeśli uważasz to za potrzebne, albo linkuj jeśli chcesz gdzieś przenosić dyskusję, sam jestem otwarty na poprawki i nie będę bronił tej edycji do ostatniej kropli krwi :p

Nie no, track to na 100% nie, tutaj to path albo pedestrian.
Tagów incline i width nikt nie wypełni teraz, na wspomnianym połączeniu Twardowskiego - Presleya surface też chyba będzie nieutwardzone - a uważam że jednak te alejki które są teraz pedestrian powinny być wyróżnione.
Jak dla mnie 50/50, przy połączeniu tej drogi z Norymberską ma być chyba parking + toalety, może wtedy jej funkcja wzrośnie bardziej na pedestrian. Nie wiem też jakie będzie oznakowanie dla rowerów

Na Zakrzówku powstaje teraz cała masa wąskich ścieżek z kamienia - stromych, poprowadzonych w trudno dostępne miejsca.
Takim targowaniem chciałem zaznaczyć główne, płaskie, szerokie alejki. Już wcześniej była tak oznaczona Aleja Elvisa Presleya, ja rozciagnalem to szerzej.
Jak skończy się przebudowa chciałem tak samo oznaczyć łącznik od końca ul. Twardowskiego do al. Elvisa Presleya.

Parki w Krakowie faktycznie nie są tak oznaczane, ale np. w Poznaniu jest zupełnie inaczej, znalazłem jeszcze na szybko park Skaryszewski w Warszawie i Park Śląski w Chorzowie gdzie część alejek jest tak wyróżniona.

Tutaj z tego oznaczenia widzę też korzyść dla np. służb ratowniczych - tylko po tych ścieżkach mogą poruszać się pojazdy.