Algumas alças de acesso têm só um meio-acostamento, outras nem isso. Podemos realmente dar esse salto lógico? CTB art. 244 "§ 1º Para ciclos aplica-se o disposto nos incisos III, VII e VIII, além de:" ... "b) transitar em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento próprias" ... "§ 2º Infração - média" Google e Here consideram proibido o acesso de ciclistas à Rodovia do Parque.

É troncal sim. Rota principal entre São Leopoldo e Santa Maria. osm.wiki/Brazil/RS/Classifica%C3%A7%C3%A3o_das_rodovias_do_RS

Thanks!

Orla Moacyr Scliar is not a service way. What's the rationale for this change?

source=survey também

Please keep narrow public ways as highway=service + service=alley following the wiki. service=alley

Por que as ruas principais passaram a ser terciárias?

Por que a BR-259 passou a ser troncal nesse trecho?

Por que a BR-259 passou a ser troncal nesse trecho?

Hi. You marked one way as surface=Asphalt instead of surface=asphalt. Could this be a bug in Go Kaart!? You previously added one in changeset/97616492 (which I fixed in changeset/97654669), and GhostEye has also added one in changeset/97909843 nearby.

The problem with this change is that the secondary road network was left logically disconnected between rua Cruzeiro do Sul (northeast) and avenida Icaraí (west). The secondary system is quite important because it is used by many people who travel medium distances (several neighborhoods, such as commuting or going to leisure activities). A gap could sometimes be ok in places like the periphery of cities where urban arterials end, but generally not in the middle of densely urbanized areas. You will see that, even with variable physical profiles and (although undesirable) some zigzags, connectivity is a desirable property followed by popular high quality maps in Brazil and abroad. It turns out that recent construction work has progressed on avenida Divisa, which is now the preferred route in the area. So, I promoted this new preferable route to secondary, logically reconnecting the secondary road network. Otherwise, the preferable route would be through rua Butuí, as it has been for many years, and as shown by competing maps. As a developing country with poor planning, Brazil is not easy, you will see this situation in many places (there is another one at the other end of rua Cruzeiro do Sul where it meets avenida Doutor Carlos Barbosa). So don't get discouraged, but be prepared to solve many traffic flow puzzles. The federal department of infrastructure (DNIT) aims to manage Brazilian roads and streets using functional classification based on the US FWHA guidelines, but does not publish the official classification of the road system, only the general guidelines. So, in big cities, the best we can do in OSM is to rely on city plans, which do not always correspond exactly to reality and therefore need adjustments. In odd situations like this one, it is always best to assess conditions on the surrounding streets.

Hello. What is the bases for changing the road classification in this area? This has left the secondary mesh open in the area. Road classification in Porto Alegre closely follows official classification and changes like this are usually discussed with the local community first. osm.wiki/Pt:Porto_Alegre,_Rio_Grande_do_Sul/Sistema_Vi%C3%A1rio#Porto_Alegre

Existem discussões de longa data sobre esse assunto, mas nenhum consenso entre os mapeadores da comunidade brasileira. O que eu lhe disse antes é a prática mais comum. O limite da mancha urbana geralmente não é mapeado por dificuldades de verificabilidade (cada mapeador acha que a mancha começa ou termina um pouco mais pra lá ou um pouco mais pra cá, levando a guerras de edição). Talvez seria possível mapear o perímetro urbano definido em lei usando boundary=urban, mas não é uma prática comum. Você precisa da geometria da área urbana ou apenas do desenho dela? Se você mapear como eu descrevi antes, o mapa do site vai mostrar a área urbana numa cor diferenciada, quase do mesmo jeito que seria com um polígono grande.

Use "área de negócios" (landuse=commercial) só nas áreas onde essa é a atividade predominante. As áreas que você marcou assim são áreas mistas predominantemente residenciais. Para elas, use "área residencial" (landuse=residential). Idealmente, copie de alguma lei municipal (plano diretor, lei de uso do solo, lei de zoneamento, etc.) para que a informação esteja a mais correta possível. Não mapeie áreas de uso do solo (landuse) tão grandes: divida em pequenas áreas, idealmente ao longo das principais avenidas, para que o mapa fique mais fácil de manter por outros colegas. Não precisa dividir para cada quadra, podem ser áreas um pouco maiores. Em algumas cidades, certas zonas comerciais não ocupam quadras completas, nesse caso faz sentido a área não acompanhar as avenidas principais. E não grude áreas em vias, porque isso também dificulta a manutenção do mapa. O contorno dessas áreas deve acompanhar o limite entre os lotes e a área das calçadas (calçadas ficam fora do polígono, lotes ficam dentro).

Recuperei o que pude. Por favor, tome mais cuidado.

Ao excluir os seus edifícios, você excluiu também dados que foram inseridos por outros mapeadores. Não faça mais isso. Alguns dos dados que você excluiu ainda não foram recuperados: o Hotel San Silvestre, o banco Sicoob, a imobiliária Medina Imóveis, a loja Itatiaia, a loja X.com, a escola de idiomas Wizard, o centro comercial Da Vinci, a boate VIV, a Uniaselvi, e três estacionamentos. Além disso, alguns dos edifícios que você excluiu estavam com geometria mais detalhada do que os edifícios mapeados depois.

Essa alteração também não está de acordo com a classifciação aprovada no RS. osm.wiki/Brazil/RS/Classifica%C3%A7%C3%A3o_das_rodovias_do_RS

Esta alteração não está de acordo nem com a classificação nacional, nem com a que foi aprovada pela comunidade do RS. osm.wiki/Brazil/RS/Classifica%C3%A7%C3%A3o_das_rodovias_do_RS

Esse assunto ainda não foi discutido a fundo pela comunidade do OSM Brasil. Minha opinião pessoal é que as vias em geral (mas nem sempre) desempenham funções diferentes nesses dois casos. O consenso internacional é de que, pelo menos no condomínio de casas, as vias motorizadas de circulação interna devem ser highway=residential. Para o caso de condomínio de apartamentos, de alta densidade, que é bem mais comum no Brasil do que nos países que mais têm mapeadores, eu acho (pelos que eu conheço) que seriam poucas as situações em que as vias estão mais para highway=residential do que para highway=service. A alta densidade desses condomínios faz essas vias funcionarem mais como estacionamentos (cheios de entraves ao movimento dos vários modais) do que como as vias públicas comuns. Inclusive, em condomínios realmente grandes (muito raros), não é absurdo pensar que algumas dessas vias particulares poderiam ser terciárias (ou seja, análogas às coletoras públicas). Isso depende, em boa parte, do número de moradores do condomínio e da topologia das outras vias dentro dele, e também depende do consenso dos mapeadores locais. Uma situação parecida é a dos grandes parques industriais, onde algumas vias excepcionalmente importantes, mesmo que particulares, poderiam ser análogas às coletoras, enquanto a maioria das grandes vias de circulação interna seriam mais como highway=unclassified. highway=service, nessa situação, seriam as pequenas vias estreitas, como as que dão acesso às garagens nos exemplos do wiki, ou como o exemplo de service=alley. Quando falta consenso, é necessário comparar, ver como é feito nos outros lugares, propor critérios mais objetivos se achar necessário (com exemplos), etc.

É certo que não se deve mudar classificação simplesmente porque a via não tem nome. Eliminar os alertas corrigindo os dados é algo bom, mas eliminar um alerta que é um falso positivo só pra não ter mais o alerta é, no fundo, mapear para a aplicação (osm.wiki/Pt:Mapear_para_o_renderizador#Exemplos). Se a via realmente não tem nome (tem que conhecer bem e ter feito pelo menos um survey recente), usa-se noname=yes pra indicar que a via não tem nome mesmo. Agora se essas vias devem ou não ser highway=residential, é uma discussão que ainda náo foi muito aprofundada na comunidade brasileira do OSM. O consenso nas comunidades dos países da Europa e da América do Norte (que são os mais comuns em listas de discussão internacionais) é de que, pelo menos nas que parecem ruas comuns, seriam highway=residential. Outras que parecem mais estacionamento coletivo (geralmente em condomínios mais densos), geralmente (mas nem sempre) mais estreitas, talvez poderiam ser highway=service + service=driveway/parking_aisle/pipestem , mas essa é a minha opinião pessoal e não chegou a ser sacramentado nem no wiki, nem no fórum, nem em e-mails. O importante é classificá-las privilegiando a consideração da função principal delas. Em ambos os casos, devem ter access=private pra indicar que não são vias públicas. O wiki diz o seguinte: highway=residential é para ruas dentro de áreas residenciais que não servem à função de "passagem" (essas são no mínimo terciárias=coletoras), e highway=service é para vias de acesso a edifícios. O wiki usa como exemplo várias fotos, entre elas essa (osm.wiki/File:Apple_Garage.jpg), e nesse caso diz que service seria a via que vai da rua (parte inferior da foto) até a porta da garagem. Aqui (osm.org/?mlat=-23.09675&mlon=-47.17391) eu acho que as vias se assemelham bastante em aparência e função às dos condomínios fechados (https://en.wikipedia.org/wiki/Gated_community#Examples) americanos, como o Tuxedo Park (relation/176082) e o Hot Springs Village (way/33068277). Condomínios fechados são muito raros em países com menos desigualdade social como os europeus, e as raras opiniões que eu vi de europeus sobre esse assunto foram de que as vias de condomínios fechados (em referência às gated communities, geralmente com vias que parecem mais com ruas) deveriam ser highway=residential.