FR:Tag:bridge=cantilever

Les Pont à poutres en porte-à-faux où plus simplement ponts cantilever sont des ponts faits de structures en porte-à-faux c'est à dire qu'elles projettent la charge à l'horizontale et que le poids est entièrement supporté par une seule des extrémités.

Pour les petites passerelles, les ponts cantilevers peuvent être de simples "poutres"; cependant, les grands ponts en porte-à-faux conçus pour le trafic routier ou ferroviaire utilisent des treillis construits en acier de construction, ou des "poutres-caissons" construites en béton précontraint.

L'application du principe sur les ponts en porte-à-faux à poutrelles d'acier (steel truss en anglais) a constitué une avancée technique majeure car les pont réalisés peuvent atteindre les 460 m et peuvent être construits à partir d'emplacements difficiles grâce au fait que très peu d'ouvrages temporaires sont nécessaires à la construction.

Attributs supplémentaires

Certaines caractéritiques peuvent être précisées si elles sont connues avec les attributs suivants : D'abord bien sûr,

• start_date=* - la date de mise en service
• name=* - le nom du pont
• length=* - sa longueur
• wikipedia=* - la page wikipedia qui le décrit

Mais aussi :

• bridge:structure=* - la structure particulière utilisée pour ce pont (comme bridge:structure=beam et bridge:structure=truss qui sont couramment utilisées par les ponts cantilever comme expliqué ci-dessus).
• bridge:support=* - pour préciser les types de piliers.

Exemples

• 
  Le pont ferroviaire "Firth of Forth" avec ses trois doubles cantilevers.
• 
  Le pont Pierre Pflimlin en construction sur le Rhin entre l'Allemagne et la France
• 
  Le Reedy Point Brige aux USA .
• 
  Le pont de Sørstraumen en Norvège.

Autres exemples de formes de ponts en porte-à-faux

Les exemples suivants plus détaillés sont issus du wiki allemand.

Forme schématisée	Photo	Description
	Pont métalique à Francfort-sur-le-Main	La poutre Gerber est probablement l'un des types de ponts cantilever les plus courants. La construction est constituée d'une longue poutrelle en treillis métallique, qui est pourvue de joints et de supports de telle sorte que sa position est stable.
	"Forth Bridge", Firth of Forth, Édimbourg	Le pont Forth a été achevé en 1890. Les poutres en treillis en forme de losange, reposant chacune sur quatre pieds, ont été érigées selon la méthode du porte-à-faux, puis reliées à des poutres de suspension. Seule la poutrelle centrale peut se déplacer longitudinalement sur ses fondations, tandis que les autres ne peuvent que faire tourner les colonnes sur leurs pieds.
	Viaduc du Viaur, Tauriac-de-Naucelle	Le viaduc du Viaur a été ouvert à la circulation en 1902. La structure est constituée d'un arc à trois charnières dont les parties sont conçues pour former des porte-à-faux symétriques. De courtes poutres de suspension sont reliées à l'arche.
	La Merveille bleue à Dresde	La Merveille bleue a une structure de support très spéciale, qui n'a été utilisée dans ce bâtiment que sous cette forme. Il ressemble à un arc à trois charnières à l'envers. Le but du constructeur était de créer une construction similaire à un pont suspendu, sans provoquer d'oscillations.
	Pont de Benicia–Martinez, Californie	Les ponts en béton précontraint construits en porte-à-faux ont les caractéristiques d'un pont en porte-à-faux pendant la construction. Dans cette phase, les parties de la superstructure représentent des poutres en porte-à-faux déterminées statiquement. Lorsque les extrémités des sections individuelles ont été connectées les unes aux autres sans joints à la fin de la phase de construction, la superstructure devient une poutre continue statiquement indéfinie avec une section transversale haunched.