Jetzt kommen wir zu Details, die ein Expat wohl nicht kennt. Ich kenne die Brücke bestens. Sie diente bis 1987 insbesondere der Truppenüberfuhr zwischen den Waffenplätzen Allmend I und III. Wäre es nach der Stadt gegangen, wäre die Brücke nach 2005 entfernt worden, ein Rekurs des Heimatschutzes hat sie (vorerst – bis heute) davor bewahrt. In der gesamten Allmend herrscht grundsätzlich "Motorfahrzeugverbot", aber Polizei, Feuerwehr, Sanität, Unterhalt (TAZ, ERZ et al) dürfen dies (wo möglich) ignorieren.

Die etwa 115-jährige Brücke steht jetzt weiterhin, und das unerwünschte und unbefugte Befahren wurde mittels "non-removable bollards" wirksam unterbunden. Dies sollte man zwingend genau nur so taggen. OTOH könnte man im Notfall nämlich die Poller entfernen (drücken, ziehen, Flex auspacken). Das macht aus der alten Waffenplatzzufahrt aber weiterhin keinen designieren oder undefinierten Fuss-/Radweg. Man hat nur physisch verhindert, dass ein zweispuriges Fahrzeug, welches dort gemäss Signalisation eh nichts verloren hat, auf die Brücke kommt. Das kann man mit einem Fingerschnipp ändern, falls die Stadt dies ändern möchte (will sie nicht, Punkt). Aber mit über 3500 mm Durchfahrbreite ist dies physisch garantiert kein "path", sondern minimal "track".

And please ask if you need a non-automated translation for any ill-translated specifics.

Liebe Gruess, S.

Warum genau fügst du solchen Datenmüll hinzu? Eine Signalisation gilt bei uns ab der entsprechenden Signalisationstafel und _nicht_ nach irgendwelchem Bauchgefühl.

SVG und SSV sollte man schon so weit beherrschen, um hier "mitzureden". Ansonsten StreetComplete ignorieren oder in die Tonne schmeissen.

"Richtungszuweisungen" sind in PTv2-Relationen nicht nur überflüssig wie ein Kropf, sondern schlichwegs falsch, und werfen in PTNA und OSMI umgehend Fehler über halb Europa aus. Bitte das Handbuch nochmals exakt durchlesen. Danke.

Besides the issue pointed out by Alecs01, please double check your changes before uploading/comitting.

Removed empty way/828454590 with changeset/88457882.

Das wiki ist im Grunde immer noch Anlaufstelle Nummer 1, grade elementares (Gebäude, Strasse) ist relativ gut erklärt. Und in JOSM bin ich zuerst das Menu mit den tagging-presets durchgegangen – jeder preset verlinkt auch die zugehörige wiki-Seite. Entsprich etwa "Handbuch querlesen, Kapitel herauspicken und detailiert durchlesen". Für Fragen gibt's das Forum wobei, da schnell mal auf die Mailinglist [talk-ch] verwiesen wird ;-)

Hoffe das macht den Einstieg in die OSM-Welt leichter :)

OSM ist "nur" die Datenbank, die generiert keine 'warnings'; die ist recht agnostisch im Bezug auf was genau sie speichert. ;-)

Es sind immer Programme mit integrierten Auswertungswerkzeugen oder reine QA-Auswerter (OSM Inspector, Osmose, ImproveOSM, Keepright...), die Warnungen generieren. In iD sind die Prüfverfahren fix vom Entwickler festgelegt, in JOSM kann man dies steuern, abschalten, oder mit Plugins (bzw. mit Programmierkenntnis selber) erweitern.

Und den Browserentwicklern sei dank, wurde Flash mittlerweile fast vollständig ausgerottet... :D

Leider ist dies eine Unsitte, die sich schon lange hält. Für einen Platz ist locality=square korrekt. Nur sind das hier keine echten Plätze, sondern befestigte, breite (Verkehrs)-Wege.

Meiner Meinung gibt es hierfür zwei akzeptable Lösungen:

A. der Verkehrsweg (hier 'highway=path') erhält eine Breite zugewiesen. Mit OSM gemessen und gemittelt wäre 'width=15' ein korrekter Wert.

B. der Verkehrsweg wird nicht nur abstrakt mittels 'way' gezeichnet (den braucht es für einfache routing-Logiken ohnehin), sondern _zusätzlich_ als 'area:highway=path'.

Persönlich favorisiere ich Variante A, das andere ist abgesehen vom disproportionalen Zusatzaufwand, eigentlich reines Tagging für den Renderer. Zudem wird man dies mit iD ziemlich sicher nicht sauber hinbekommen, ohne ständig irgendwelche boundaries zu 'beschädigen' oder 'unrelated objects' zu verkleben.

Ach so, das ist eine Anspielung auf Syncbutton-DJs, die nicht mehr wissen (oder nie gelernt haben), wie man von Hand zwei Platten angeleicht ;-)

Diese Eigenheit hat sich mittlerweile auf iD übertragen: Handbuch überspringen, da iD so nett fragt, ob man die Warnungen nicht automatisch mit dem "Syncbutton" korrigieren möchte. Mit dem Resultat, dass der Knopf nicht so recht funktioniert, und mehr Schaden anrichtet als hilft.

Man kann iD durchaus verwenden, wie du richtig anmerkst aber eher für einfache Änderungen. Von den Automatismen und Korrekturvorschlägen würde ich allerdings die Finger lassen, die funktionieren nur (a) in grob kartierten Gebieten, wo zudem (b) keine landesspezifischen/lokalen Usanzen befolgt werden müssen, einigermassen zuverlässig. In unseren Städten stossen solche Prüfregeln sehr schnell an ihre Grenzen; die false-positives muss man lernen zu erkennen und zu ignorieren.

Ansonsten rate ich jedem technisch versierten User mit lauffähigen Java auf dem PC, sich JOSM anzuschauen. Funktioniert halt im Selbststudium (wiki lesen und presets offline testen) und JOSM macht von sich aus auch keine Arbeitsvorschläge. Von der Funktionalität her iD aber weit überlegen. Analog hierzu kann bildet Vespucci das Gegenstück für Mobilgeräte.

Niemals solche automatischen iD-Änderungen durchführen! Im Strassenplanum existieren keine "Bahnübergänge", darum heisst unser Tram auch "Strassenbahn". Und iD ist zu dämlich programmiert um dies unterscheiden zu können – da brauchen wir keinen menschlichen Bot, um bissel Tasten zu drücken. Revertiert mit changeset/88316155

Unterlasse bitte solche "syncbutton"-Änderungen mit iD, die du nicht verstehst und lies in Zukunft das wiki, bevor du so etwas auf die Welt löslässt. Danke.

Revertiert mit changeset/88316105

Sorry für das Getöse, ich hatte dich als (nur-)Ostschweizer Mapper auf dem Radar, und in diesem Fall "nochmal einen", der (halb-)blind irgendwelchen stupiden Tools vom Sofa aus folgt. Tritt gehäuft in Zürich auf, wo gerne auch Expats mappen möchten, die keinen Schimmer von Strassenverkehrsgesetz, Signalisationsverordnung oder überhaupt CH-Rechtsordnung und lokalen Usanzen haben, sondern "einfach mal machen".

In Zürich ist "improveosm.org" ziemlich unbrauchbar, da Urmütter und Urväter garantiert kein Navi am laufen haben, um aus "ihrer" Garage zu fahren. Aus vielen Sammelgaragen darf gegen die "gefühlte Richtung" ausgefahren werden. Und die 99.9995% Navi-Nutzer sind nur Garant für technische false-positives.

Zudem haben wir immer wieder besonders intelligenzgesegnete Sofamapper, die explizite oneway=no wieder rauslöschen, weil es gegen deren Weltbild verstösst. Verstösst wiederum gegen meine Stadtzürcher Logik, dass eine Strasse abseits der Hauptachse _nie_ selbstverständlich twoway ist.

Tut mir leid, dass ich dich als vernunftbegabten Mapper etwas angefahren habe. Gibt leider zu viele, die nur noch das "Sync-Button"-Drücken in iD oder das "suggested autocomplete" in StreetComplete kennen, und mehr Schaden anrichten, als helfen.

LG, S.

Zudem ist es völlig unerheblich was "im offiziellen Gemeindeplan" eingezeichnet ist, (a) da dieser ohne explizite Genehmigung nicht abgezeichnet werden darf, (b) das angleichen selbst mit Genehmigung nur Sinn macht, wenn es zu einem präziseren Datenbestand führt, und (c) auch amtliche Werke kein Informations-/Daten-Primat in OSM besitzen, wenn sie nachweislich falsch oder unpräzis sind (Grund unerheblich).

Im übrigen sind die Wege in den OGD-Karten des Kantons (die wir explizit abzeichnen dürfen) erfasst. Diesbezüglich rate ich den anpassungsunwilligen Expats und NIMBYs ganz dringend, sich von den Vorstellungen von 'gated communities' und ähnlichem zu lösen und sich mit der hiesigen Rechtsordnung anzufreunden.

revertiert mit changeset/87966622 aufgrund beschädigter Relationen, gelöschter Fuss-/Radwege und weiterer gelöschter OSM-Objekte

revertiert mit changeset/87966622 aufgrund beschädigter Relationen, gelöschter Fuss-/Radwege und weiterer gelöschter OSM-Objekte

revertiert mit changeset/87966622 aufgrund beschädigter Relationen, gelöschter Fuss-/Radwege und weiterer gelöschter OSM-Objekte

revertiert mit changeset/87966622 aufgrund beschädigter Relationen, gelöschter Fuss-/Radwege und weiterer gelöschter OSM-Objekte. Noch ein gut gemeinter Ratschlag: lass als Neuling die Finger von der Löschtaste, oder du handelst dir eine Vandalismus-Sperre ein. Cheers

@datendelphin: +1

Kantone sind admin_level 4, Bezirke L6, politische Gemeinden L8; ehemalige politische Gemeinden L9 oder L10.

Eigenständige Ortschaften sind L10 oder L11, und als town, village oder hamlet einzuordnen.

Geliebtes Extrembeispiel: in der Stadt Zürich (L8), im Kreis 7 (L9), in der ehemaligen Gemeinde (jetzt "Quartier") Fluntern (L10), gibt es bis heute den Weiler (hamlet) Tobelhof (L11). Dieser ist den ansonsten etwas sinnfreien statistischen Quartieren gleichgestellt, aber weder mit der Stadt zusammengewachsen, noch von der städtischen Wasserversorgung erschlossen (Zweckverband mit Gockhausen und Geeren, Dorf und Weiler der Gemeinde Dübendorf).

Die Klassifizierung des Siedlungstyps entscheidet sich _nie_ alleine an der politischen Zugehörigkeit einer Siedlung.

Zwar ist Ringiers Blick kein wirkliches Qualitätsmedium, aber die Meldung vom Mai 2020 fasst es bestens zusammen[1]. Etwas trockener von HTR[2].

[1] https://www.blick.ch/news/wirtschaft/niemand-will-eine-konzession-bei-schweizer-fernbussen-ist-der-tank-leer-id15900361.html

[2] https://www.htr.ch/story/schweiz-bleibt-ohne-fernbusse-konzessionsgesuche-zurueckgezogen-27739.html

Was ich überhaupt nicht ausstehen kann, sind solche verlogenen "Ja, mach' mal"-Änderungen, die irgendwelche Apps vorschlagen. Ich weiss nicht, ob ich dir empfehlen soll, einen Augenarzt aufzusuchen, oder SVG und SSV zu lernen. Bis zum spezifisch gemappen Punkt ist _keine_ Einbahnstrasse. Und survey ist IMO schlicht gelogen (oder du bist ein extrem unaufmerksamer und entsprechend schlechter Autofahrer).

Sorry, not sorry. Cheers