Proszę pana Maro21 kamienica na Kutrowskiego nie istnieje została wyburzona: https://www.youtube.com/watch?v=T804jtgfyo4 .

Numeracja drogi powiatowej przywrócona na podstawie wizyty w terenie: https://drive.google.com/file/d/1-3-Ri0hKpSFbqmMwqKTHZ_0U3Hqpr2-r/view?usp=sharing i mapy dróg powiatowych PZD w Oławie: http://pzd-olawa.pl/zalaczniki/MapaDrogPowiatowych2020.pdf i http://pzd-olawa.pl/zalaczniki/MapaDrogOlawy2020.pdf

numeracja drogi przywrócona na podstawie wizji lokalnej: https://drive.google.com/file/d/1UyDVxUX_pt0Ts3_GR67vJHe4bFPlWIIU/view?usp=drive_link i mapy dróg powiatowych: http://pzd-olawa.pl/zalaczniki/MapaDrogPowiatowych2020.pdf

http://pzd-olawa.pl/zalaczniki/MapaDrogPowiatowych2020.pdf

http://pzd-olawa.pl/zalaczniki/MapaDrogPowiatowych2020.pdf na dodatek aby jeszcze potwierdzić że to jest prawdziwy numer drogi, mapa powiatowego zarządu dróg w Oławie ( najnowsze dane ).

Przywróciłem numerację drogi na podstawie wizyty w terenie gdzie potwierdziłem że na obu końcach drogi występuje numeracja drogi powiatowej: 1568 D na potwierdzenie fotografia z sygnaturą czasową, na drugim końcu tej drogi również jest taka sama tabliczka tylko razem z ograniczeniem tonażowym do 12 t co też jako znaki zmapowałem na tej drodze. Bardzo proszę o nie wycofywanie numeracji tej drogi powiatowej.

Mapowanie na podstawie filmu na YT: https://www.youtube.com/watch?v=vY9_NgpaVVM jak widać zakaz poruszania się rowerami dotyczy tylko odcinków poza mostami gdzie trzeba prowadzić rower po chodniku dla pieszych a jak jest w rzeczywistości to widać na filmie. Tam gdzie niema ścieżek rowerowych ( po za mostami dałem zasadę dostępności dismount co oznacza że rowerzysta ma zsiąść z roweru i go prowadzić ), a na mostach ścieżki rowerowe są już od kilku miesięcy i tam nie ma zakazu poruszania się rowerami.

W związku ze złym stanem technicznym mostu przez Młynówkę Jelecką most ten został zamknięty ( jego remont planowany na 2 kw. 2024 roku ). Obejście zostało wytyczone jedynie na terenie Jazu po za terenami zarządzanymi przez wody Polskie takiegoż po prostu nie wytyczono ( o ile na tak krótki okres czasu PTTK Wrocław zdecyduje oznakować tymczasowy przebieg szlaku ) więc jest to po prostu kolejna najkrótsza możliwa trasa która prowadzi przez kolejny most. Jednak należy przyjąć że właśnie taki tymczasowy przebieg na 99% został by wybrany przez PTTK Wrocław.

Przykładem podobnym jest ulica łąkowa w ciągu DK 72 w Turku Zestaw zmian: #107447749 tam również występuje rozdzielenie pasów ruchu przez fakt występowania wysepek. Sytuacja która została stworzona w Oławie pomiędzy mostem a rondem jest nietypowa z racji na pas skrętu tuż za rondem i fakt że jezdnia południowa ma 2 pasy i na nią wychodzą wyjazdy z podwórek a jezdnia północna jest tylko do jazdy na wprost.

W trybie edycji jest widoczny punkt na południowej jezdni tuż za wysepką azylu dla pieszych i tam jest link do zdjęcia na którym widać jak to wygląda i że z budynków mieszkalnych możliwy jest wyjazd jedynie w prawo i zwrócenie się przez teren sklepu.

Z racji iż za rondem w stronę mostu na Oławce tuż za wysepką zaczyna się pas do lewoskrętu na teren sklepu Lidl pozwoliłem a pas w stronę ronda pozwala tylko na jazdę na wprost od zjazdu w prawo do supermarketu aż do samego ronda znajduje się linia ciągła dlatego na tym odcinku pomiędzy dwoma wysepkami są pasy ruchu rozdzielone południowy ma dwa pasy ruchu a północny tylko jeden wszystkie zasady skrętu są ustawione zgodnie ze stanem faktycznym.

W Lubinie występuje dziwna organizacja ruchu gdzie nagle na drodze o dwóch pasach ruchu w jedną stronę nagle pas prawy zamienia się w pas do skrętu w prawo z pominięciem ronda a kierowcy prowadzeni nawigacją ( w tym głosową ) na podstawie map OSM np: Mapy.cz mogą znaleźć się na niewłaściwym pasie i przy próbie jego zmiany może dojść do wypadku lub kolizji, to samo tyczy się węzła Lubin południe gdzie nawigacja podpowiada skręt tuż przy końcu pasa skrętu na ekspresówkę co również jest niebezpieczne. Myślę że w takich przypadkach bezpieczne podpowiedzi nawigacji są ważniejsze i w tym przypadku możliwe jest odstępstwo od zasad mapowania na rzecz bezpieczeństwa.

Moim zdaniem tam gdzie jest miejsce aby na szerokości ścieżki rowerowej minęli się rowerzyści a na chodniku piesi np: ulica lipowa tam ścieżka rowerowa i chodnik powinny być oddzielone ale np: przy wyjeździe z braniewskiego gdzie nie jest to możliwe tam powinna być jedna ścieżka.

wyskoczył mi komunikat o zbyt dużej ilości wprowadzonych zmian w trakcie przemapowania obszarów co zmusiło mnie do zapisu ale dokończę te zmiany.

Droga rowerowa z Oławy do Jaczkowic jest obecnie w fazie projektowania dlatego oznaczyłem ją jako proposed.

Zmiana typu drogi z Droga w budowie na drogę trzeciorzędną ( oczywiście zasady wjazdu / wstępu na NO dla wszystkich ), po za krótkim do drogi oznaczonej na mapie jako linia: 173696149 gdzie pod znakiem zakazu wjazdu jest tabliczka zezwalająca na wjazd dla mieszkańców. Reszta jest ustawiona jako zasada wjazdu / wstępu na NO dla wszystkich, Tyczy się to fragmentów dróg na których został położony już asfalt lub kostka brukowa. Do czasu oddania do użytku będzie widniały podobnie jak autostrady czy drogi ekspresowe które zostały wybudowane a nie oddane do użytku. gdzie access jest ustawiony na NO.

wprowadzone przeze mnie wysepki są zgodne z definicją z OSM wiki mówiącą iż traffic_calming=island służy do oznaczenia obszaru który na krótkim odcinku rozdziela dwa różne kierunki ruchu. Wyspa ta rozdziela co najmniej dwa pasy ruchu od siebie na niewielkiej odległości. Szerokość jej jest zazwyczaj do kilku metrów i powinna być mniejsza niż 5 metrów. Wszystkie oznaczone przeze mnie wysepki posiadają wysokie krawężniki i fizycznie rozdzielają ruch zgodnie z ww. definicją. Nie oznaczałem wysepek plastikowych przykręcanych do asfaltu czy też wysepek o znikomym krawężniku gdyż takie nie zapewniają fizycznej separacji. oznaczone zostały przeze mnie tylko wysepki permanentne.