Hi, die Gustav-Heinemann-Oberschule ist schon seit 11 Jahren in OSM eingetragen: way/25310181 . Deinen Eintrag habe ich wieder gelöscht. Bitte vorher schauen, was schon in OSM vorhanden ist :) (vielleicht ist es auch ein weiteres maps.me-Problem). Schöne Grüße

Hi Pitaro, danke für die ganzen Änderungen zum Fahrplanwechsel. Wenn Du die Haltestellennamen veränderst, dann bitte auch immer den name=* in der dazugehörigen Haltestellenrelation ändern, also hier bspw. relation/5727798. Ich habe das bei allen Haltestellen jetzt schon nachgeholt :)

Hi 'johndoe', dazu kann ich leider nichts sagen. Mein Wissensstand ist schon älter. Am besten mal selbst vor Ort nachschauen ;)

Schöne Grüße

Hej, es steht Dir frei, die Daten zu korrigieren oder den CS zu reverten. Ich habe es nach aufgrund der (anonymen) notes gemappt, die jedoch durch die Luftbilder bestätigt und plausibel wirken.

Hallo,
ich habe diesen Änderungssatz grad revertiert. Falls sowas mal wieder passiert, setze besser an Ort und Stelle einen Hinweismarker oder schreib' den Änderungswunsch im Forum: https://forum.openstreetmap.org/viewforum.php?id=14. Ein selbstkommentierter Änderungssatz wird nicht unbedingt (zeitnah) von anderen Mappern gelesen.
Schönen Tag Dir :)

Hallo johndoe,
könntest Du, der zuletzt maßgeblich ÖPNV-Sammelrelationen in B/BB editiert hat, bitte diesen Thread (https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=67003) im OSM-Forum anschauen und Deine Meinung posten und ggf. an der Diskussion beteiligen?
Danke schon mal und schöne Grüße :)

Es gibt deutliche Unterschiede in Ausbaustandard, Ausführungsqualität und vor allem der Durchlässigkeit zur Fahrbahn des KfZ-Verkehrs zwischen einem normalen 'cw=track' und einer PBL. Eine PBL ist für einen Radfahrer eben gerade nicht separiert, sondern (theoretisch) jederzeit passierbar (wie 'lane'), während 'track' Radfahrende deutlich an einem Wechsel auf/über die KfZ-Fahrbahn hindert (in Berlin/in Dtld. i.d.R. durch eine Bordsteinkante).

PBL unterscheiden sich auch augenscheinlich sofort von anderen Radverkehrsanlagen und sind in der politischen Diskussion und im politischen Handeln inzwischen ein feststehender Begriff. Such' mal auf berlin.de nach 'protected bike lane(s)'. Die entsprechende Senatsverwaltung verwendet den Begriff genauso wie die Bezirksämter. 'cw=track' oder 'cw=lane' reichen hier sicherlich alleine nicht aus, auch nicht allein irgendwelche Ergänzungen wie "separator" oder "width". Das können sinnvolle Zusatztags sein, ja, aber es benötigt in jedem Fall auch einen 'tag', der die PBL als PBL klassifiziert. Ob das jetzt protected_bike_lane=yes ist oder cycleway:type=protected_bike_lane oder etwas anderes, kann gerne diskutiert werden. Aber alle meine Anfragen im Forum zu anderen Taggingfragen sind bisher auf dermaßen wenig Interesse gestoßen, dass ich mich (leider!) bis auf weiteres diesbezüglich zurückhalte.

Hi,
ist ja nicht verboten, neue 'tags' in Einzelfällen zu nutzen, wenn es noch nichts vergleichbares gibt. Infos dazu lassen sich eigentlich leicht im Internet finden...

Such mal nach "protected bike lanes". Zum Konzept der PBL siehe z.B. hier: https://www.adfc.de/pressemitteilung/adfc-erklaert-protected-bike-lanes/

Zahllose Bilder gibt's u.a. hier https://duckduckgo.com/?q=%22protected+bike+lane%22&t=ffab&iax=images&ia=images

PBLs sind durch Poller vom Park- bzw. Fahrstreifen des motorisierten Verkehrs getrennt, aber für Radfahrer an sich recht leicht zu durchqueren. M.E. ist es damit 'lane', nicht aber 'track', auf keinen Fall aber (nicht nur aus Radfahrersicht) ein separater 'way' (im OSM-Sinne).

In Berlin gibt es zu PBLs u.a. in dieser 'note' eine (noch nicht sonderlich fruchtbare) Diskussion:note/1691118. Dort wurde auch eine PBL eingerichtet. Auch andernorts sind solche schon gebaut worden bzw. werden in den nächsten Jahren folgen.

Was schlägt Du vor?

Gruß