報告
ウェイ：国道158号 (151004255、第10版)を分断して国道158号 (957387845、第1版)と国道158号 (957387844、第1版)を作成した結果、リレーション: 国道158号 (31352)に分断が発生。修正済み。

報告
ウェイ：国道151号 (948945415、第1版)に対応する橋を編集する際に、リレーション：国道151号 (8475141、第61版)を断絶。
修正済み。

報告：ウェイ: 国道171号線 (900254291) の新設により、リレーション: 国道171号 (9316269)に分断が発生。修復済み。

報告：鵠沼橋付近の対向分離編集に伴い、リレーション：国道134号に断絶が発生。修正済み。

報告：新荒川大橋南詰あたりの国道122号のウェイの編集によりリレーション国道122号に断絶が発生。修正済み。

この編集により新規作成された国道3号に属するウェイを放置したため、リレーション: 国道3号 (2061678)に多数の分断が発生。対処済み。

ウェイ: 国道202号 (777448772)を分断した際、リレーション 国道202号 (9361964) を放置したため、分断が発生。修正済み。

ルートリレーションは原則として起点から終点まで分岐なく1つのシークエンスとしてウェイが並んでルートを形成する必要があります。道路に関しては例外的に対向分離区間の重複が可能となっていますが、別線を含めることはできませんので今後の編集では避けていただけますようお願いします。

猪ノ鼻道路開通に伴って、いつ現道が国道から県道へ移管されたのですか？　開通時点（12/13)では現道の移管が行われていないのは確認しています。

ウェイ: 東海道 (265165427)とウェイ: 東海道 (388399717)の編集により、リレーション: 国道1号 (32989)とリレーション: 国道16号 (18187)に断絶が発生。新たなリレーションを新設するのはよいのですが、既存のものを壊しては本末転倒ですので注意願いたいものです。なお、リレーションは修正済みです。

Oh! That would be an editing error. I fixed everything I could find. Thanks!

国道23号 (164688319、第6版)の編集により、国道23号 (8549439、第52版)に断絶が発生。後日修正済み。

この編集において、二つのウェイ（甲州街道：229364293と215668343）を切断した際、新規に作成されたウェイを国道20号リレーション（21087）へ追加しなかったため、リレーションに断絶が発生。当方で修正済み。

四国中央市内の国道11号を対向分離した件ですが（ウェイ:891299555を新設）、OSMでは原則として、対向車線が中央分離帯や車止めなどバリアを設置して、物理的に対向車線を分離している場合のみ実施します。当該区間は右折レーンが設けられた交差点で、特段バリアはなかったと思うのですが、最近設置されたのでしょうか？

この変更セットにおける編集の内、ウェイ：598233120の編集が原因でリレーション：2082723（国道10号）が壊れましたので、当方で修復しました。今後は関連リレーションに注意しての編集をお願いします。

詳細な回答ありがとうございます。Relation:route:foot がメンバに子リレーションを含める運用をしていたとは知りませんでした。江戸時代のルート再現ではなく、現在でも歩けるルートを記述するリレーションとして整備しているということで了解です。

今回通行止めとなった区間は、物理的に消えたわけではないので、今後は wayを消さずにdisused化するようにしてください。

中山道リレーションが壊れていますので修正をお願いします。ルートリレーションにメンバとしてリレーションを含めることは許されていません。以下のページをご確認ください：osm.wiki/JA:Relation:route

梁川口内トンネルの現道区間（way53354591) は地理院地図では国道のままですが、いつ自治体管理に変わったのですか？　また、Bingで区別できたのはなぜですか？

そもそも道路外から自由に右折進入できる区間は、対向分離すべきではないと考えますが。