Thanks, but make sure that pedestrian access is connected to the rest of the road network, otherwise routing may be broken. I will fix this.

Can you link to the MapRoulette Challenge you were using? Is the challenge telling you to remove directional traffic signals for pedestrian?

Please keep traffic signals. See highway=traffic_signals (section Tagging also cycleway traffic signals, applied to pedestrian crossings too)

Please keep traffic signals on pedestrian crossings and cycleway crossings. It makes it possible to add penalties in OSRM and other routing engines. Almost all intersections with traffic signals in the Montreal area that have been updated have them. Thanks!

Bonjour! Merci pour la mise à jour.

J'ai corrigé le format du numéro de téléphone pour suivre les standards.

Aussi, "chicken" est le bon terme pour le tag cuisine à utiliser (standard). On ne traduit pas les valeurs en français dans ce cas. C'est la respondabilité des outils d'extraction de traduire les termes et valeurs dans la langue de l'utilisateur. J'ai également corrigé cela.

Super merci!

Il faudrait effectivement couper les passages en deux. Je m’en occupe ce soir ou demain.

Oui exactement ce que j’ai fait 👍

Oui merci! C’était un commentaire général pour les autres changements ailleurs dans la région. Merci!

Ce passage est nécessaire pour que les vélos puissent accéder à la Rue Samson. Je vais mettre dismount sur les passages piéton à la place.

Ce changement pourrait briser le routage des vélos puisque le trottoir sur Cavendish sous le viaduc est permis aux vélos. Or en arrivant à l'intersection de Saint-Jacques, les vélos seraient prisonniers sur le trottoir. Je vais remettre bicycle=yes pour permettre la connexion avec la rue à cet endroit. Merci!

Ce commentaire est valable pour tous les petits segments piéton, pas nécessairement celui-ci seulement.

Merci et bonne journée!

Bonjour!

Merci pour les vérifications dans la région.

Si possible, mettre bicycle=dismount à moins qu'il y ait une pancarte interdisant même le transport du vélo à pied (ce qui est très très rare)

Artilce 447: "Lorsqu’il n’y a pas d’intersections OU de passages pour piétons clairement identifiés et situés à proximité, un piéton qui traverse un chemin public doit céder le passage aux véhicules routiers et aux cyclistes qui y circulent."

Article 450: "Lorsqu’il y a une intersection OU un passage pour piétons à proximité, un piéton ne peut traverser un chemin public qu’à l’un de ces endroits."

Ici il y a une intersection. C'est dangereux à l'heure de pointe, mais tout à fait légal. Je ne le remettrai pas parce que l'intersection la plus proche est jsute à côté, mais c'est légal de traverser à toute intersection, peu importe la présence ou non de marquage au sol, sauf si il y a un panneau interdiction aux piétons.

the fact that bus and psv is allowed in backward direction makes it not a oneway. I will update with motor_vehicle:lanes:backward=no and bus:lanes:backward=designated.

Otherwise routing for buses and psv would be broken in almost all routing engines.

This cycleway is not separated form the raod with a physical barrier. Please follow wiki: osm.wiki/Canada#Mapping_cycleways

Thanks!

Thanks!

Attention aussi avec l'utilisation de Google Street View. Au Canada, il y le concept de Fair Use et le fait que des photos non artistiques prises de la rue ne peuvent pas être protégées par copyright, mais ce n'est pas le cas partout, alors on suggère d'éviter d'utiliser les photos Google StreetView pour validation, ou en tout de les utiliser en dernier recours en s'assurant que d'aller sur place ne ferait aucune différence.

Je comprends. La problématique de départ était que le REV à Montréal était cartographié comme track ou lane et les gens disaient qu c'était beaucoup plus sécuritaire que ça et que ça devait être dessiné séparément. Il y a eu discussion, et on a décidé de mettre une voie séparée dès qu'il y a une séparation physique au moins aux intersections ou même une voie de stationnement permanente. Dans OSM, tout ce qui est séparé physiquement ou qui change de surface peut en théorie être dessiné séparément de la rue. Ici, il y a une bordure de béton, donc si quelqu'un la dessine séparément, c'est valide et il ne faut pas l'enlever. Le fait que ce soit sécuritaire ou agréable doit être spécifié dans d'autres outils qu'OSM malheureusement (pour l'instant). Dans le wiki canadien, la seule chose qu'on considère comme n'étant pas une séparation physique, ce sont des bollards amovibles (flex-post) parce qu'ils sont retirés l'hiver et souvent on ne les remet même pas certaines années ou on les remet très tard dans la saison estivale.

This has been discussed heavily with the Canadian community and the actual wiki page in the Canada section has been chosen as the consensus. I understand your view though. There are tools that can analyse the neighbourhood of a cycling path and that can calculate distance from the nearest roads and from buildings that could give you way more details about how the cycling path is built and around what kind of features.