Rijstroken voegen we toe met de tag lanes=*, bijv. lanes=2 voor 2 rijstroken. Voor de voorsorteervakken hebben we de tag turn:lanes, bijv. turn:lanes=left|through voor een voorsorteervak linksaf en een voor rechtdoor. Een aparte lijn geeft een rijbaan aan, i.p.v. een rijstrook, dus met een fysieke scheiding.

Zie ook:
osm.wiki/Lanes
lanes=*
turn=*#Turning_indications_per_lane

Bedankt! Ik heb waarschijnlijk geprobeerd om de alt_name te verwijderen, maar dat is niet helemaal goed gegaan. Ik heb het aangepast.

Bedankt voor het verbeteren!

Door de moeite om de hele conditional-syntax goed te krijgen ben ik blijkbaar de suffix vergeten.

Je hebt er nu autoweg 80 km/h van gemaakt. Het grootste gedeelte is echter autoweg 100 km/h. Slechts voor de kruising met de Neervoortse Dreef is staan borden met 80 km/h, die niet na de kruising herhaald worden.

Ik heb de snelheidslimieten en toegangsrestricties op dit stuk weg nu gedetailleerd toegevoegd. Het klopt nu met de werkelijkheid.

Overigens zou de tag motorway=yes ook verwijderd moeten worden, als het daadwerkelijk geen autoweg meer is.

Volgens Mapillary was het in ieder geval in december 2020, dus ruim na de aanleg van de kruising, nog een autoweg: https://www.mapillary.com/app/?lat=51.46581282797222&lng=5.586773587972222&z=17&pKey=8pDTte8nrP8AAS1JcthGmL&focus=photo&x=0.5219318181736714&y=0.49874548464774726&zoom=0.3837953091684435

Bedankt voor deze toevoegingen! Zou je wel op willen passen met de grenzen? Deze horen namelijk niet aan de wegen vastgeplakt te worden.

Je kan het beste de weg ongeveer op de grens splitsen, zonder hem daaraan vast te maken.

Dit klopt, maar de Broekhovenseweg als geheel is slechts drie weken afgesloten. Zo'n korte afsluiting geven we weer met de access:conditional-tag i.p.v. door de weg te onderbreken met een highway=construction.

Het is inderdaad een beetje vreemd, maar zelfs Rijkswaterstaat bevestigt dit. Ze vinden het niet nodig om ook borden bij de opritten te plaatsen, omdat je die 130 km/h toch niet kan halen voordat je op de snelweg het bord 100 km/h tegenkomt.

Dit gebeurt vaker op plekken waar slechts op delen een aanliggend verplicht fietspad is. Strikt genomen geldt verkeersbord C15 tot de volgende kruising. Als het bord dus na de volgende rotonde ontbreekt en er een bord G12a naast de weg staat, geldt daar bicycle=use_sidepath.

Op de tweerichtingswegen kun je dit taggen met bicycle:forward en bicycle:backward. Elke way (lijn) heeft een richting. Forward is in de richting van de way en backward is tegen de richting van de way in.

Je wijzigt hier bicycle=no naar bicycle=use_sidepath. Er staat hier in ieder geval op bepaalde plekken het bord C15 (verboden voor fietsers en bromfietsers). Dan is bicycle=no dus correct.

Bij C15 hoort moped=no, mofa=no en bicycle=no.

De waarde use_sidepath wordt alleen gebruikt als het verbod ontstaat door bijvoorbeeld een bord verplicht fietspad op een aanliggend fietspad.

Op zich is deze wijziging van secondary naar primary niet vreemd. Ik dacht hier zelf ook aan, toen ik de nieuwe aansluiting met de A27 intekende. Misschien had er gewacht kunnen worden tot de opening van de nieuwe weg tussen Dongen en de A27.

De richtlijn is onder de N400 secundair en boven de N400 primair. Hiervan kan in specifieke gevallen worden afgeweken. Omdat dit de doorgaande weg tussen de A27 en een grote stad (Tilburg) is, is deze weg van een duidelijk hoger belang dan andere secundaire wegen in de omgeving. Daarmee is het vergelijkbaar met de N470 en N471 die ook als primaire weg getagd zijn.

De capaciteitsvergelijking met de N62 zegt niet zoveel. In dunbevolkte gebieden als Zeeuws-Vlaanderen kunnen wegen met een dezelfde classificatie een lagere capaciteit hebben dan in dichtbevolkte gebieden zoals Noord-Brabant.

De wijziging is ook netjes uitgevoerd. Ik zie geen achtergebleven stukjes secundaire weg en ook de verbindingswegen zijn correct omgezet. Al met al een erg zorgvuldige eerste wijziging.

Er staat bij de opritten alleen een bord G1 (begin autosnelweg). Vanaf dat moment geldt de wettelijke maximumsnelheid van 130 km/h. Pas op de snelweg zelf staat een bord 100 km/h. De tag maxspeed=130 is dus correct op de opritten.

Zie ook verschillende berichten in dit topic: https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=68803

Interessante toevoegingen. Straatnaamgeschiedenis is naar mijn mening een mooie toevoeging aan OSM, die vaak lastig via andere bronnen te vinden is.

De correcte syntax voor oude namen is wel old_name:<periode> in plaats van name:<periode>, zie ook old_name=* Ik heb het aangepast.

De N206 wordt hier verbreedt naar 2x2 rijstroken. Dat was al weergeven als weg in aanleg ten zuidwesten van de oude weg. Tijdens de werkzaamheden blijft de huidige weg, op een aantal weekendafsluitingen na, gewoon geopend. De huidige weg hoeft dus niet op construction (weg in aanleg) of op access:conditional (tijdelijke afsluiting) gezet te worden.

Deze wijziging voegt alleen een weg in aanleg toe, die is vastgeplakt boven op de bestaande weg. Het zal zeker goed bedoeld zijn, maar ik zou het terugdraaien, want het stond al correct op de kaart en deze wijziging is niet de juiste manier om deze werkzaamheden aan te geven.

Goed opgemerkt. Bedankt!

Ik pas het aan.

Gaat het in dit geval niet gewoon over een eenrichtingsweg uitgezonderd langzaam verkeer?

I've restored all removed train protection tags.

You say you've removed train protections from outside the Netherlands, but you've also removed tags like railway:atb and railway:etcs which are common train protection used in the Netherlands. ATB is even the normal train protection system in the Netherlands.

way/637491029/history

I assume 'Slusa' is the Latin name of Sluis, not Oostburg: node/3122855232