De BGT-laag kun je toevoegen door deze link: wmts:https://geodata.nationaalgeoregister.nl/tiles/service/wmts?request=GetCapabilities&service=WMTS
te laden in Imagery > Imagery Preferences en dan nieuwe WMTS-laag toevoegen (de knop met +WMTS onderaan rechts).

Hallo OttoR,
Ik had dit gebied precies uitgelijnd met de BGT, de officiële topografische kaart met een maximale fout van slechts 25 cm. Door het hoogteverschil kan de luchtfoto een beetje afwijken.

Als er access=private op de slagboom wordt gezet, dan hoort er ook foot=yes en bicycle=yes opgezet te worden. Voetgangers en fietsers mogen hier namelijk doorheen.

Het probleem is vooral dat mappers de afgelopen tijd bezig zijn geweest om de snelheden correct te taggen (staat er wel of geen snelheidsbord op de oprit?). Al dat werk wordt nu in een keer ongedaan gemaakt.

Ik heb zelf bijvoorbeeld Oost-Brabant en Limburg omgezet naar 100 km/h. Ik heb dat voorzichtig handmatig aangepakt, om dit soort fouten te voorkomen.

Ik heb antwoord gegeven op het forum. Het is inderdaad vreemd, maar het is wel correct.

Hallo RouteXL,
Je hebt hier niet alleen de snelwegen zelf, maar ook de opritten aangepast. Als er slechts een bord 'begin autosnelweg' staat, geldt de wettelijke snelheid van 130 km/h. Pas vanaf het eerste snelheidsbord geldt 100 km/h overdag. Dat is bijna altijd na de oprit.
Zie ook https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=68803

I've restored the bus platforms in Groningen. The ref-tag was used correctly there as a reference letter for the platforms.

There are always situations where the name and reference are the same. This is the case for those platforms, although the name could also be 'Perron A' instead of 'A', and also for some streets where the road number is used as street name.

Hallo Jaap,

De straatnaam van A326 is Wezelpad binnen de gemeente Wijchen volgens het Nationaal Wegenbestand. Het wegnummer A326 staat al in de ref-tag. Ik heb de straatnaam hersteld.

Hallo OttoR,

In principe in een tunnel ondergronds, in ieder geval in de OSM-definitie van tunnel=yes. Er hoort dus ook grond boven de weg te liggen. In dit geval is er slechts een betonnen viaduct boven. De BGT geeft het verschil vaak goed weer. Bij een viaduct wordt de constructie ingetekend.

Viaducten over verdiepte liggingen worden in de volksmond vaak 'tunneltje' genoemd, maar dit komt niet overeen met de (OSM-)definitie van tunnel.

Bij de voorsorteervakken wordt slight soms gebruikt om aan te geven dat je pas na de volgende kruising afslaat. In dit geval sla je af na de volgende way. Er is geen kruising tussen. Een scheiding tussen OSM-ways betekent slechts dat de eigenschappen (bijv. maximumsnelheid, aantal rijstroken) veranderen. Het heeft verder geen betekenis als 'hier nader je de kruising' en 'hier sta je voor de kruising'.

Voor navigatiesystemen is het belangrijk dat het gehele voorsorteervak dezelfde turn-waarde gebruikt. Zo weet het navigatiesysteem al bij de eerste way dat 'right' bedoeld is voor het rechtsafslaande verkeer op de volgende kruising.

De laatste twee punten hebben waarschijnlijk te maken met een bug in de rijstrokenkaartstijl. access=no op een eenrichtingsweg met meerdere rijstroken wordt bijvoorbeeld ook alleen op de linkerrijstrook weergegeven. De kaartstijl is natuurlijk wel bedoeld om de rijstroken goed te kunnen taggen. Tags die voor de hele weg zijn bedoeld, zijn al af te lezen via de standaard-kaartstijl en hebben dus minder prioriteit om goed weergegeven te krijgen.

Verder bedankt voor het toevoegen van allerlei details! Dit maakt de OSM-kaart een stuk beter bruikbaar.

Bedankt voor de verbeteringen. Ik heb wel een paar opmerkingen:

Je verwijderd de bruggen van de Poortdreef over de fietspaden, zoals deze: way/606850500/history Deze bruggen waren correct overgenomen uit de BGT en horen niet in tunnels veranderd te worden. Dat zijn het namelijk niet, ook al worden ze soms in de volksmond zo genoemd.

Je gebruikt soms turn:lanes=slight_left/right op een normale kruising. Deze worden vooral voor afslagen gebruikt. Voor kruisingen gebruiken we gewoon left en right.

Op een vrijliggende busbaan geven de tags access=no en bus=yes of psv=yes aan dat het een busbaan is. Deze tags horen dan niet ook nog eens als access:lanes:forward=no ingevuld te worden.

lanes=2 betekent op een tweerichtingsweg dat er één rijstrook per richting is. lanes:forward en lanes:backward zijn dan niet nodig.

Van de laatste twee punten weet ik toevallig dat de rijstroken-kaartstijl in JOSM dan de busbaan niet zo mooi weergeeft. Dat is echter een fout in de kaartstijl, niet in de OSM-data.

I've changed X to X TU Delft on the addresses and added the name to the outline.

The building(s) will be updated within one day.

Hello Saleem,
The new overlapping building you've drawn is misaligned with the original buildings that use geometries from the Kadaster. However the old buildings are also a bit outdated. I'll ask for a re-import to update them.

According to the BAG (Basisadministratie Adressen en Gebouwen) there are still two buildings, that are connected to each other. Furthermore the addresses Mekelweg 8 and 10 still exist. One building/complex with one address and multiple addresses are quite common, like in apartment buildings.

I think the overlapping building can best be deleted. X TU Delft is already on the address Mekelweg 8: node/6644799309 It could be changed from X to X TU Delft for clarity.

Besides X TU Delft can also be tagged on the entire area: way/149267243

Ik zie nu dat de tagging power=proposed, proposed=line ook op de standaardkaart een werkende hoogspanningslijn toont. proposed:power=line is dus de beste oplossing.

Ik denk dat het nog renderen was. Ik zag het ook op OpenInfraMap. Het probleem was dat het getagd was met power=proposed, proposed=line. Die methode is eigenlijk alleen voor highways, railways en buildings in gebruik omdat daar compatibiliteit nodig is met verschillende kaarten die geen lifecycle gebruiken. Bij andere objecten levert die tagging vooral problemen op.

Dat is correct. Daarom heb ik de lifecycle prefix proposed gebruikt.

Hallo unknown365,
Rijbanen, gescheiden met een fysieke barrière, tekenen we in als aparte ways. Rijstroken, gescheiden met verf, tekenen we in als één way. De lanes-tag geeft dan aan hoeveel rijstroken er zijn en de tag turn:lanes gebruikt het teken | om de pijlen op de verschillende rijstroken van elkaar te scheiden.

Hallo Fireman2130,
Ik heb nog twee tips:
- Een rotonde krijgt slechts een name-tag als de rotonde zelf een naam heeft, bijvoorbeeld het Europaplein in Alphen. Namen van zijwegen taggen we niet op de rotondes. Zie ook junction=roundabout#Naming

- Je hoeft wegen pas op te splitsen als de eigenschappen (tags en relaties) veranderen. Bij een rotonde komt dit vaak voor wanneer een buslijn over een deel van de rotonde rijdt (de bus rijdt natuurlijk geen rondje rotonde) of bij een turborotonde waar het aantal rijstroken wisselt. Hier is het dus niet nodig om de rotondes op te splitsen.

Ik heb deze en de kruising bij de Machineweg hersteld.

Ook hoort de weg gewoon highway=secondary te zijn. Zie ook osm.wiki/Highway_link

Hallo Fireman2130,
Dit stukje weg hoort wel gewoon highway=unclassified te zijn. Een weg op een kruising krijgt de hoogste wegclassificatie die van dat stukje weg gebruik maakt. In dit geval is dat de zijweg Machineweg-Korteraarseweg, dus unclassified.

Link-wegen gebruiken we voor afritten en 'gekanaliseerde' stukken weg op kruisingen. Daar is hier geen sprake van. Zie ook osm.wiki/Highway_link