In deze wijziging wordt de network-tag in veel buslijnen veranderd van de correcte concessienaam naar 'Arriva', waarbij ook bij de tags network:wikidata en network:wikipedia informatie over Arriva wordt ingevoerd. Arriva is de vervoerder en hoort in de operator-tag, niet in de network-tag!

Bij deze wijziging is daardoor veel nuttige informatie overschreven.

De rotonde was een stuk ronder dan ik hem oorspronkelijk had getekend, maar het is geen cirkel. De noordelijke en zuidelijke aansluiting zijn ten opzichte van elkaar verschoven. Ik kan me wel voorstellen dat het er rond uit ziet als je rechtdoor gaat. Bij linksaf slaan (wat nog niet kan) zul je het wel merken.

Dit is een ovale rotonde, geen cirkelvormige. Ik heb de vorm hersteld en uitgelijnd m.b.v. de Superview-luchtfoto van augustus.

Correcte commentaar: Update rotonde Middenweg.

Bedankt voor de toevoegingen. Nieuwe gebouwen en adressen importeren we uit de BAG. Je kunt dit gemakkelijk aanvragen op het forum: https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=840150#p840150

Ik zal de import van deze gebouwen aanvragen.

Ik neem aan dat dit schuurtjes zijn i.p.v. huizen. De correcte tag is dan building=shed i.p.v. building=house.

Daarnaast is de construction-tag niet meer nodig op de voltooide gebouwen.

This changeset changes a library into a spaceport. I've restored the tagging.

The correct tag for a busway is highway=busway, not highway=service. I've restored the tagging.

Vaak geven routeplanners voorkeur aan een voetpad voor voetgangers, waardoor voetgangers ook zonder toegangsrestricties over het juiste pad worden geleid.

Je kan eventueel foot=use_sidepath toevoegen om aan te geven dat voetgangers het parallelle voetpad moeten gebruiken. Als er een bord verboden voetgangers staat dan kun je foot=no toevoegen.

Ik heb de oorspronkelijke tags hersteld.

De fout zit in dit geval bij de routeplanner, niet bij de data in Openstreetmap. De weg was getagd met bicycle=use_sidepath, wat betekent dat je er niet mag fietsen.

Het is overigens niet de bedoeling om een weg dicht te zetten met access=no en daarna per vervoersmiddel weer open te zetten.

Zeer lange routerelaties, zoals die van LF-routes, leveren vaak technische problemen op in Openstreetmap. Daarom kunnen ze het beste opgesplitst worden in segmenten. Dit heeft verder als voordeel dat het gemakkelijker te onderhouden is. Als iemand een stuk route onderaan de routerelatie toevoegt, in plaats van op de juiste plek in de route, dan kun je het stuk route sneller vinden en op de juiste plek zetten. Lange routerelaties veranderen vaak in een rommelachtige relatie, die bijna niet meer in de juiste volgorde te krijgen is.

Zowel de oude LF-routes als de nieuwe icoonroutes in Vlaanderen en Nederland zijn daarom in segmenten opgedeeld in Openstreetmap. Dat geldt dus ook voor de Kempenroute. De Kempenroute was ook al in segmenten opgedeeld, voordat je het oostelijke deel toe hebt gevoegd.

De GPX die je nodig heb, zie ik overigens gewoon staan voor de gehele route: https://cycling.waymarkedtrails.org/#route?id=12847781, en voor een segment van de route: https://cycling.waymarkedtrails.org/#route?id=13041750.

Ik heb het hersteld.

In deze wijziging wordt de fietsenwinkel in de fietsenstalling in een restaurant gewijzigd.

Als aanvulling: zelfs de toegangsweg van Schiphol is een secundaire weg in Openstreetmap. De weg naar Lelystad Airport komt dus zeker niet in aanmerking voor een hoger wegtype.

Ik heb het wegtype hersteld.

Er is hier geen enkele reden om van de richtlijn (lager dan N400 is primary en hoger dan N400 is secondary) af te wijken. De weg ontsluit alleen het vliegveld van Lelystad dat nog niet eens open is. Daarnaast is een vergelijkbare toegangsweg voor het veel grotere vliegveld van Eindhoven ook als secundaire weg getagd.

Graag gedaan! Ik was een van de eersten die erdoor zijn gefietst.

This is incorrect. The Caribean parts of the Kingdom of the Netherlands are not in timezone Europe/Amsterdam.