Er zat nog een kleine wijziging in deze changeset, die eigenlijk in een vorige changeset hoorde. Vandaar het te grote gebied.

Twee losse highways betekent een rijbaanscheiding. Hier is slechts een doorgetrokken streep, dus dat zou incorrect zijn. Een inhaalverbod kan worden aangegeven met de tag overtaking=no.

Wat betreft de parallelbaan heb je gelijk. Ik had het getagd zoals de meeste parallelstructuren van autosnelwegen, waarbij de parallelbaan meestal ook gewoon motorway is. Bij primary t/m unclassified hangt de classificatie echter niet af van het wegtype, dat is alleen bij motorway (autosnelweg) en trunk (autoweg), maar van de plaats in het netwerk.
De parallelbanen zijn wel de enige verbinding naar de secundaire wegen die de stedelijke hoofdwegen van Roermond vormen. De parallelbaan hoort dus secondary te zijn. Ik heb dit aangepast.

Please add POI's to the existing address nodes instead of the building outline.

In the Netherlands we don't tag addresses on buildings, as this is not the way addresses are defined by the Dutch government.

Ik heb de parallelstructuur nu terug gezet hoe het was.

In de tijdelijke situatie van in ieder geval begin oktober begon deze ten oosten van de Buitenop en eindigde ten westen van Hatenboer.

In de definitieve situatie begint deze ten oosten van de Schipperswal en loopt dan door tot na Hatenboer.

In beide gevallen kun je dus niet vanaf de Buitenop naar de hoofdrijbaan, maar moet je over de parallelbaan richting Weert, totdat deze na Hatenboer samenvoegt met de hoofdrijbaan.

De rijbanen zijn gescheiden met betonnen barriers. Het zijn er drie:
- Parallelbaan richting Roermond (1 rijstrook)
- Hoofdrijbaan in beide richtingen (2 rijstroken)
- Parallelbaan richting Weert (1 rijstrook)

Zie hier voor een dwarsdoorsnede: https://www.n280verbindtroermond.nl/publish/pages/2255/herinrichting_louis_raemeakersbrug_n280_roermond.pdf

Ik heb het teruggezet naar railway=rail, omdat de spoorlijn dus nog in gebruik is.

Volgens Prorail is de spoorlijn in gebruik voor goederenvervoer: https://www.prorail.nl/sites/default/files/spoorkaart_2020_72dpi_2653x3064px_f_nr-12870.pdf

De rails ligt er nog, dus het is inderdaad railway=disused. Ik heb dat aangepast en de stukjes railway=rail die niet waren omgezet ook omgezet.

Er is wel nog een aansluiting voor de zinkfabriek in Budel Dorplein. Is die daadwerkelijk niet meer te gebruiken?

In de definitieve situatie wordt deze weg: way/703085813 de hoofdrijbaan in beide richtingen, dus niet alleen richting het oosten. Een maand geleden was het al zo ingericht.

Is er nu daadwerkelijk een tijdelijke situatie waarbij richting het westen alleen de parallelbaan op de Louis Raemaekersbrug is opengesteld?

Ik heb dit voorstel uitgevoerd.

Interessante oplossing zo. Ik vind het er wel goed uitzien, vooral in combinatie met afrit 6.

Het blijft natuurlijk een vreemde combinatie van twee aansluitingen, grotendeels ongelijkvloers, maar ook met een bypass om de rotonde, die niet voelt alsof je op een doorgaande autoweg rijdt.

Er is geen afrit Ridderkerk. Dit een afslaande weg in het Knooppunt Ridderkerk. De tekst van de bewegwijzering wordt getagd in de destination-tag op de eerste way na de splitsing.

Een vergelijkbaar geval is de aansluiting Waalwijk (A59-N261). Deze is ook getagd op de correcte manier met de verbindingswegen als link.

Het is een verbindingsweg tussen een autosnelweg (A50) en een autoweg (J.F. Kennedylaan). Een verbindingsweg wordt getagd met het hoogste wegtype, dus in dit geval motorway_link. We laten de verbindingswegen normaal doorlopen tot het einde van de op/afrit. Vaak is dat een kruising, maar in dit geval is dat de splitsing waar de Kennedylaan de gemeentegrens over gaat.

The problem is this 'fixing' of deprecated values. The makers of the iD editor have some views about mapping that conflict with the consensus in the OSM community. The page amenity=embassy has in bold the text " Under no circumstances should you (semi-)automatically change “deprecated” tags to something else in the database on a large scale without conforming to the Automated Edits code of conduct. Any such change will be reverted." This is because these tags are still used by OSM data users, including the standard map layer on www.openstreetmap.org. So I restored the tag.

Please don't remove the tag amenity=embassy. This tag is used alongside the office=diplomatic scheme. Data users can choose which whether they use the diplomatic-tags or the tag amenity=embassy.

There are people trying to do this using Mapillary and Openstreetcam images. They unfortuately don't have the coverage of Google Streetview.

We don't use Google Streetview for mapping, because this is explicitly not allowed by Google. OSM has a very small budget, so a lawsuit against Google could be devastating.

Eventueel kunnen weg de Raamweg - Koningskade - Zuid-Hollandlaan als primary taggen. Deze weg wordt ook gebruikt als doorgaande route naar Scheveningen en functioneert toch wel hoger in de hiërarchie van het Haagse wegennet dan de meeste wegen in Den Haag West.

Na de opening van de Rotterdamsebaan kan dan eventueel ook de route Rotterdamsebaan - Binckhorstlaan - Lekstraat - Koningstunnel als primary worden beschouwd. Dit is dan een hoogwaardig uitgebouwde weg met twee tunnels, die zeker door veel verkeer zal worden gebruikt.

De verbindingswegen naar de autosnelweg, zijn gewoon onderdeel van aansluiting 7 (Helmond). Dat zijn natuurlijk gewoon motorway_links, verbindingswegen tussen een autosnelweg en een autoweg. Met motorroad=yes kun je eventueel het exacte begin van een autoweg aangeven.

Zie ook junction=roundabout

Als meerdere dezelfde objecten op dezelfde manier gemapt zijn, kun je er meestal vanuit gaan, dat dat de correcte manier is.