Звичайно, не живуть. Виправив відповідно до правил, встановлених спільнотою OpenStreetMap.

osm.wiki/Uk:Tag:landuse%3Dresidential
natural=grassland

Ось приклад системного редагування, що мається на увазі:

changeset/173846415#map=16/47.91273/33.33782

Виставлено building=apartments у будинків з адресою цієї вулиці. Рекомендую в майбутньому редагувати таким чином.

Вітаю! Помітив, що ваші дії змінюють тег лише в одному контурі будинку (building)=*. Коли контур є частиною мультиполігону, відношення або комплексу з кількох секцій, така точкова зміна не є бажаною, як у цьому прикладі, оскільки ламає топологію кварталу.

Можете, будь ласка, редагувати будівлі системно — одразу групами (секція/двір/квартал/вулиця)? Якщо контур входить до відношення, важливо узгодити теги на всіх його членах і не змішувати building=* з building:part=* без загального building=yes.

Hello! I have no idea, honestly, and this was not put intentionally. Probably, the plug-in of the editor have taken it from somewhere.

I already see that this is fixed in changeset/173276632, thus I take no action.

Thanks for your question and have a nice day!

Звичайно, лише громадський транспорт не визначає. Однак, громадський транспорт є вагомим аргументом у сторону статусу третинної дороги.

У Мінському масиві є дуже важливий нежитловий об'єкт — Київська міська клінічна лікарня №8, і важливий нежитловий об'єкт — торгівельний центр "Полярний", що значно підвищують інтенсивність немісцевого трафіку. Дороги у Мінському масиві мають необхідну інфраструктуру: тротуари, дорожню розмітку, світлофори; також
здебільшого присутня ширина в одному напрямку у дві смуги: звуження спостерігається лише на сегменті Литовського проспекту та вулиці Юрія Кондратюка.
Вкупі ці характеристики явно схиляють статус до третинної.

Статус Перемишльської та Западинської вулиць був підвищений тому, що дорога має необхідну інфраструктуру: тротуари, знак головної дороги при перетині з іншими дорогами, світлофор на перехресті з Вишгородською вулицею, яка має вищий статус. По дорозі їздить громадський транспорт. Вкупі ці характеристики явно схиляють статус до третинної.

Здравствуйте! Ваша правка противоречит правилам классификации дорог, которые приняты сообществом OpenStreetMap:

osm.wiki/Uk:%D0%92%D1%96%D0%BA%D1%96%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B0/%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%81%D0%B8%D1%84%D1%96%D0%BA%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B3

Вы повысили приоритет большинства дорог, в результате чего образовалось множество участков с высокой значимостью highway=primary. Однако, highway=primary используется только для центральных автомагистралей города. Технически, Вы можете обозначить все главные улицы города как highway=secondary и иметь сколько угодно highway=tertiary. Это не рекомендуется, поскольку навигатору нужно различать основные автомагистрали городских округов, основные дороги в жилых районах и транзитные улицы между ними по сравнению с множеством небольших улиц в жилых районах. Но обозначать все главные дороги как highway=primary Вы однозначно не можете согласно правилам.

В результате Вашей правки появились дороги высокого приоритета, которые обрываются, не разделяясь на несколько дорог более низкого приоритета. Этого нужно избегать. К примеру, highway=secondary должна либо соединяться с highway=secondary или дорогой более высокого приоритета, либо разделяться на несколько дорог класса highway=tertiary. То же самое с дорогой типа highway=primary.

По этим причинам будет возвращена ранее установленная значимость дорог.

Здравствуйте! Ваша правка противоречит правилам классификации дорог, которые приняты сообществом OpenStreetMap:

osm.wiki/Uk:%D0%92%D1%96%D0%BA%D1%96%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B0/%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%81%D0%B8%D1%84%D1%96%D0%BA%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B3

Вы повысили приоритет большинства дорог, в результате чего образовалось множество участков с высокой значимостью highway=primary. Однако, highway=primary используется только для центральных автомагистралей города. Технически, Вы можете обозначить все главные улицы города как highway=secondary и иметь сколько угодно highway=tertiary. Это не рекомендуется, поскольку навигатору нужно различать основные автомагистрали городских округов, основные дороги в жилых районах и транзитные улицы между ними по сравнению с множеством небольших улиц в жилых районах. Но обозначать все главные дороги как highway=primary Вы однозначно не можете согласно правилам.

В результате Вашей правки появились дороги высокого приоритета, которые обрываются, не разделяясь на несколько дорог более низкого приоритета. Этого нужно избегать. К примеру, highway=secondary должна либо соединяться с highway=secondary или дорогой более высокого приоритета, либо разделяться на несколько дорог класса highway=tertiary. То же самое с дорогой типа highway=primary.

По этим причинам будет возвращена ранее установленная значимость дорог.

Оптимизирована детализация землепользования внутри жилых зон и зон городской застройки для улучшения читаемости карты.

Чрезмерная детализация участков хаотично растущей травы, огородов и деревьев перегружает карту и затрудняет восприятие жилой застройки. Мотивацией правки является то, что если явно обозначать все участки хаотично растущей травы, огородов, деревьев, карта станет перегруженной, и полигон жилой зоны затеряется на фоне высокой детализации растительности. С явным обозначением огородов частные жилые территории становятся неотличимыми от дачных участков, а с явным обозначением всей хаотично растущей травы и деревьев внутри дворов городская застройка может сливаться с лесными и луговыми массивами.

Важно отметить, что удаление коснулось только избыточных и хаотичных объектов внутри жилых участков. Сохраняются элементы, имеющие чёткую функцию в городской среде и несущие смысловую нагрузку: газоны, клумбы, целенаправленно высаженные деревья и зелёные зоны вдоль дорог. Ни один элемент растительности вне городской застройки не был удалён. Приоритет отдан категории landuse=residential, что позволяет на карте сохранить чёткое различие между жилыми территориями и природными зонами.

Оптимизирована детализация землепользования внутри жилых зон и зон городской застройки для улучшения читаемости карты.

Чрезмерная детализация участков хаотично растущей травы, огородов и деревьев перегружает карту и затрудняет восприятие жилой застройки. Мотивацией правки является то, что если явно обозначать все участки хаотично растущей травы, огородов, деревьев, карта станет перегруженной, и полигон жилой зоны затеряется на фоне высокой детализации растительности. С явным обозначением огородов частные жилые территории становятся неотличимыми от дачных участков, а с явным обозначением всей хаотично растущей травы и деревьев внутри дворов городская застройка может сливаться с лесными и луговыми массивами.

Важно отметить, что удаление коснулось только избыточных и хаотичных объектов внутри жилых участков. Сохраняются элементы, имеющие чёткую функцию в городской среде и несущие смысловую нагрузку: газоны, клумбы, целенаправленно высаженные деревья и зелёные зоны вдоль дорог. Ни один элемент растительности вне городской застройки не был удалён. Приоритет отдан категории landuse=residential, что позволяет на карте сохранить чёткое различие между жилыми территориями и природными зонами.

Согласно указателям, транзитный грузовой транспорт Н-23 едет по этому маршруту, когда ТС с доставкой\обслуживанием в городе едут через ул. Электроники и ул. Цвейга.

И вновь приходится вернуться к классификации дорожной сети г. Кривой Рог по причине недавней активности на территории города. Я ещё раз не спеша проверил всю информацию о дорожной сети города и пришёл к выводу, что прежняя классификация дорог является правильной. Предложенная дорожная сеть не является правильной, поскольку бот и пользователи, скорее всего, брали информацию из третьих (устаревших) источников, где дорожная сеть города не соответствует действительности. Национальные пути не могут проходить 1) по дорогам с односторонним движением лишь в одну сторону; 2) под знак полного запрета движения грузового транспорта, если дорожными знаками не указано иное.

Ситуация следующая: P-74 проходит в объезд ЮГока, поскольку все указатели ведут по объездной трассе и при въезде в район стоят знаки запрета движения грузового транспорта. Такие же, новые, знаки поставили на Тбилисскую улицу и улицу Криворожстали. Я их явно обозначил. P-74 идёт по улице Тимирязева, а не в обход города через Новоивановку, Терноватый Кут, Коломийцево, и грузовой транспорт пускается по узкому и убитому участку среди жилых зон ул. Мусоргского, не входящего(!) в состав P-74 и едет через город вплоть до улицы Маршака (см. дорожные указатели).

Национальные пути 11 и 23 идут ЧЕРЕЗ ЦЕНТР города (согласно ДНВП "Картография" и Военной картографической фабрике), когда весь грузовой транспорт пускается по Старовокзальной улице, так и не зарегистрированной в системе национальных дорог, в обоих направлениях. Ранее, при отсутствии моста на ул. Старовокзальной, грузовой транспорт ехал через улицу
Электроники и улицу Цвейга, но сейчас дорожные знаки изменили, и по этому маршруту пускают лишь грузовики, которым необходимо сделать остановку\доставку в городе. Этот участок можно отнести к системе национальных дорог вместе с главной национальной дорогой. Я это явно обозначил.

Я это не придумал. Я опирался на имеющиеся у меня источники: печатные карты от ДНВП "Картография" и от Военной картографической фабрики, расположение дорожных знаков, указатели по национальным путям и даже печатная карта 90-х годов для сравнения с настоящим статусом дорожной сетки. Если интересно, можете посмотреть на те же снимки Яндекс\Google\Mapillary и вы увидите чётко такую же ситуацию, какая предоставляется этим пакетом правок. Из-за того, что у нас в стране бардак, мы имеем двоякость в системе национальных путей и путь действительно может проходить или через одно, или через другое место города в зависимости от источника, который будет выбран как доказательство. В таких спорных случаях для предотвращения возможных дискуссий я явно включил оба участка в отношение. Надеюсь, что эта тема ясно освещена и более не будет затрагиваться.

Ваша правка заинтересовала меня проверить правильность адресации. Действительно, согласно правилам, установленным украинским сообществом, в случае адресации микрорайоном в отношение не добавляется ни одна дорога, и роль "street" в отношении отсутствует. Собственно, нужно исправить это по всей территории Украины, ибо лишь в одном городе ради спокойствия стандартных валидаторов на тип JOSMа все отношения подогнаны так, чтобы роль улицы всегда присутствовала.

Добавлю, что магазин "Бюро крат" закрылся давно. Сейчас помещение сдано в аренду другому владельцу, и вскоре откроется новый магазин.

Привід для дуже цікавої дискусії.

Доброго дня. Будь-ласка, поясніть детальніше, чому було змінено статус дороги T-12-15 на головну (primary), і, якщо Ви користувалися джерелами, звідки конкретно взято цю інформацію?

Долгинцево ждёт тебя.

Хожу, фотографирую магазины, а на меня смотрят как на работника из службы безопасности.

Так, знаю про це. Зараз веду інтенсивну роботу з Довгинцівським районом, і спочатку відредагую саму мапу, а потім окремо буду займатися відношеннями. Тому на поточний момент усі відношення будуть постійно зламані.

Здравствуйте. Вы удалили жилую зону. Пожалуйста, верните её.

Доборого дня. Будь ласка, поясніть, чому зміну класа дороги було скасовано.