Uważam, że dopóki nie ma tak jednoznacznej deklaracji ze strony władz miasta jak w przypadku zaniechania budowy odcinka Legionów-Chrobrego, to cezurą w takich sytuacjach powinny być ustalenia MPZP. Trudno będzie ustalić inne obiektywne i weryfikowalne kryterium, by stwierdzić, która droga ma szansę, a która nie ma szansy powstać.

Dzięki za odpowiedź. Oczywiście, usuwanie węzłów na prostej drodze jest bezdyskusyjnie słuszne i zasługuje na pełne poparcie. Niemniej, zastosowanie tylko 4 węzłów dla tej łącznicy: way/153776634
albo 3 węzłów dla tej: way/173671036
nie wpływa, moim zdaniem, pozytywnie na jakość danych, ani też nie pomaga jakoś znacząco w obliczeniach (w porównaniu do np. 7-8 węzłów).
W poradniku dobrych praktyk, który zalinkowałeś, mamy też akapit zatytułowany
"Mapuj zakręty z odpowiednią liczbą węzłów" - jak widać, opis w nim zawarty pozostawia wiele pola do interpretacji; jednak nie uważam, żeby zastępowanie dokładniejszych danych mniej dokładnymi było pożądanym kierunkiem rozwoju OSM. Wygląda na to, że znowu nie byłoby źle przedyskutować tę sprawę w szerszym gronie.
Pozdrawiam również

Cześć,
te zmiany wydają mi się dość daleko idącym uproszczeniem geometrii dróg. Rozumiem, że ma to coś wspólnego z ułatwieniem routingu, ale dane jednak tracą na dokładności przestrzennej. Jakie kryteria, Twoim zdaniem, należy stosować przy ustalaniu gęstości punktów?

Z kilku powodów:
1. Kontekst lokalny - droga o wyższym znaczeniu hierarchicznym niż dochodzące do niej okoliczne międzydzielnicówki jak Kampinoska, Przebiśniegowa/Wielkopolska, czy Pastelowa-Łucznicza.
2. Mimo wszystko, z punktu widzenia komfortu jazdy lepiej, żeby w większości sytuacji routing prowadził Niepołomicką i Świętokrzyską niż Kampinoską i Nowinami.
3. Analogiczne "secondary" z okolicy - Niepołomicka ma podobne znaczenie w sieci aglomeracyjnej do Havla. Moim subiektywnym zdaniem ma nawet większe znaczenie niż ciąg Objazdowa-Raciborskiego ze Straszyna do Pruszcza przez Rotmankę, która zresztą słusznie jest secondary.
4. Natężenie ruchu z pewnością sporo wyższe niż żółte Pomorska czy środkowa Hallera na Dolnym Tarasie, nie mówiąc już o niektórych secondary w MTK.
5. O znaczeniu drogi świadczy również fakt, że Nowa Świętokrzyska (która w pierwszym etapie de facto zastąpi północną Niepołomicką, a nie Świętokrzyską) to w tej chwili inwestycja drogowa mająca w miejskich planach wyższy priorytet niż większość pozostałych zamienników dzisiejszych secondary - takich jak np. Nowa Abrahama, Droga Zielona, Nowa Politechniczna, Nowa Jabłoniowa czy Nowa Gdańska.

Poprawiłem zgodnie z Twoimi informacjami.

Skorygowano adres.

Cześć! Ciąg łączący ul. Lawendowe Wzgórze z ul. Porębskiego wydaje się być jednak ciągiem pieszo-rowerowym, a nie zwykłym chodnikiem z dopuszczonym ruchem rowerowym. Z czego wynika Twoja interpretacja?

Nie wygląda mi na coś, co mogłem sam narysować, więc wydaje mi się, że to jakaś resztka od usuniętego przeze mnie w tym zestawie zmian tracku. Zmieniłem to na path, bo jednak widać jakąś ścieżkę na zdjęciu i na obrazie rzeźby terenu, ale na pewno nie jest to track. Może ktoś z okolicy kiedyś dorysuje dalszą część.

Poprawione przez użytkownika @stasiu512.

Dzięki za poprawienie zanim jeszcze zauważyłem komentarz bota. :)

Taki szyld widnieje na budowie, przy wjeździe od strony ul. PCK. Ale jeżeli posiadasz takie informacje, to oczywiście zaproponowana przez Ciebie nazwa jest bardziej trafna.

Już jest!
Zapraszam:
https://community.openstreetmap.org/t/mapowanie-ciagow-pieszo-rowerowych-w-aglomeracji-trojmiejskiej/120463

Dobra, dzisiaj wieczorem zrobię wątek na forum.
Dzięki za chwilę cierpliwości

Cześć,
kwestia mapowania ciągów pieszo-rowerowych i definiowania "fizycznego rozdzielenia" to dość kontrowersyjny temat - również w Trójmieście użytkownicy mają na ten temat różne poglądy.

Chciałbym zaproponować, żebyśmy przedyskutowali ten temat na forum i wypracowali jeden (przynajmniej trójmiejski) standard. Wiem, że oprócz mnie jeszcze kilku aktywnych maperów byłoby tym zainteresowanych.

Cześć!
Podczas wizyty tam miałem wrażenie, że szkoła PSONI zajmuje tylko część budynku, niejako jako działalność w ramach stowarzyszenia. Ponadto, zagospodarowanie terenu na tej działce nie wskazuje do końca na teren szkolny. Ale nie bywam tam często, może landuse=education lepiej pasuje niż "commercial".

Ten zestaw zmian wprowadzałem na podstawie wizji lokalnej i, o ile dobrze pamiętam, na skrzyżowaniu Starowiślnej i Chodackiego stał zakaz wjazdu w Starowiślną.

Dzięki za komentarz. Przyjmuję tę argumentację.

Przepraszam za duży obszar zestawu zmian, będący efektem pomyłki.

Cześć,
dzięki za te kilka zestawów zmian dotyczących rejonu ul. Marynarki Polskiej.

Niestety w tym rejonie podkład Ortofotomapy jest przesunięty i większość zmienionych przez Ciebie obiektów jest przesunięta o kilka metrów w stosunku do rzeczywistości.

Aby poprawić geometrię, rozważ użycie podkładu "Time Ortophotomap" z 2021 roku.

Z tego co zdołałem przeczytać w Wiki na temat parkowania, zarówno mój, jak i Twój sposób nanoszenia informacji o parkingu są poprawne. Uważam, że informacja dotycząca tego, gdzie dokładnie znajdują się wyznaczone miejsca parkingowe jest istotna i nie należy jej usuwać. Nie będę również usuwać (ani nawet modyfikować) oznaczeń "pod nawigację", gdyż to kompletnie nie moja działka. Jeżeli uważasz inaczej, proponuję rozstrzygnąć tę sprawę na forum.