Tiens, tu inventes des pistes cyclables qui n'existent pas. J'avais pourtant le souvenir d'avoir bien cartographié les maréchaux aux niveau de la porte d'Orléans. C'est quoi tes sources ?

Encore une fois, on ne modifie pas les noms des stations de métro en dehors des règles de nommage

Nickel.
Je pense que les services de la ville ont eu un peu de mal avec les panneaux à poser. Mais l'arrêté est probablement bien rédigé.

Ceci étant, c'est bizarre une piste cyclable en zone 30

Il peut y avoir des problèmes au niveau de la pose des panneaux. Surtout en sortie de zone (du point de vue de la circulation générale).
Mais réglementairement, une zone de rencontre est forcément limitée à 20 km/h. C'est le code de la route qui prime

Petite questions sur la rue du Château d'eau entre Strasbourg et Fg St Denis. Comment une rue en zone de rencontre peut-elle être limitée à 30 km/h ? N'y a t il pas une erreur ?

Fais moi un petit dessin. 😉
Pour la piste à contresens, ok le wiki a évolué. Ceci étant dans ce cas précis la schématisation d'une voie à part est assez tordue du fait de la faible longueur du tronçon au regard des carrefours adjacents.
Concernant les logos vélo, pour faire plus simple, tout dépend si c'est une traversée de carrefour (avec uniquement des mouvements tournants dans la trajectoire des cyclistes) ou pas.

Pour l'existence légale, il faut se référer à l'arrêté.
Si l'arrêté dit que l'aménagement cyclable est interrompu au carrefour, alors je suis 100% d'accord.
Dans cette logique jusqu'au boutiste, il faudrait stopper l'aménagement cyclable à chaque traversée de carrefour ou à chaque interruption de séparateur pour une piste. J'ai déjà tenté ce modèle et ça ne fonctionne pas bien du tout.

Pour le cycleway sur le pont, je l'ai juste remis sur l'axe de la voie, ce qui correspond mieux à ce que préconise le wiki et sans perdre d'info non plus. Cela évite d'avoir à traiter des liaisons "fictives" entre le contresens et les autres voies

Sur le quai de Valmy, effectivement, il serait cohérent de repasser le bout en bande cyclable. Il y a certes des pictos mais qui ne sont pas dans l'axe d'une voie circulée et la continuité cyclable est réelle ici. --> c'est le cas dans la plupart des traversées de carrefour.

Nickel.
Mais il paraît que le tronçon entre la rue au Maire et la rue Beaubourg n'est ouvert aux vélos que dans le sens en direction des Halles. As tu vérifié sur place ?

Je n'ai pas bien compris.
Il y a bien une bande cyclable à contresens non ?
Je ne vois pas comment l'info peut être intégrée à OSM autrement

NB : tu peux demander à opencyclemap de modifier son rendu

Ave
Même si le ton de mygeomatic est probablement excessif, il révèle un problème de fond qui me semble largement partagé et notamment par la communauté locale.
Les messages "privés" ne laissent pas de trace et ce n'est pas l'esprit d'OSM pour ce type d'échange sur des données "publiques".
Si je t'invite à prendre un café, ce sera par messagerie privée, rassure toi :)

J'ai rétabli le nom du métro pour la énième fois

Bonjour Meersbrook,

Pourquoi as tu supprimé les aires de jeux, sans les rétablir par ailleurs ?

Pardon, revert par 63310205

Revert par 63282777

Jamais vu de vélo. Entre le gros pavage défoncé et les marches, ce n'est pas ce qu'on peut qualifier de voie cyclable.

Est ce que tu écoutes quand on te fait des commentaires ?
way/10231218
La bande cyclable (qui n'est pas une piste ici) était déjà présente dans la base. Merci de corriger ?

Idem pour l'aménagement cyclable de l'avenue Raspail. Il était déjà présent dans la base. C'est une bande et non pas une piste sur une grande partie du linéaire et les connections avec les voies adjacents ne sont pas prise en compte way/630020686

Non, les abris bus ne se taguent pas en amenity=shelter mais avec shelter=yes.
Ce ne sont pas non plus des bâtiments sauf exception.
Merci de corriger.

Parle en à la communauté, car vu le nombre de pistes cyclables qui sont en construction sur ce principe à Paris, cela risque de poser problème si ce choix n'est pas partagé (ce qui est mon cas)