Abgesehen davon wurde vor zwei Jahren die Prefixe der eigentlichen Bahnhöfe (d.h. Straßenbahn und Busse ausgeschlossen) entfernt, unter der Brgründung, dass es konsistent mit der Beschilderung an den Bahnhöfen ist, sieh changeset/130222770.

Hallo Joseph,

die Höchtsgeschwindigkeiten dieser Straßen habe ich absichtlich entfernt, da der Standard für highway=living_street eben keine Angabe der Höchtsgeschwindigkeit ist (sieh Wiki-Seite). Das liegt u.a. darin, dass die offizielle Höchtsgeschwindigkeit "Schritttempo" ist, welches eben nicht mit numerischen Werten angegen werden kann.
Höchstens maxspeed:type aber dies ist wegen des Straßentyps implizit und somit eher redundant.

Das Ding ist: Eine Vereinheitlichung mit einen solchen Mapping-Stil ist praktisch unmöglich, da nicht jeder Halt eben mit ausgebauten Bordsteinen bzw. mit einer sichbaren Bussteigfläche ausgestattet ist und sonst nur das Haltestellenschild gemappt wird (in anderen Worten, "Es ist ein Feature und kein Bug").

Jedenfalls habe ich die Änderungen wegen fragwürdiger Qualität zurückgesetzt.

Das habe ich so absichtlich so gemacht, weil der Bushalt aus Kasseler Bordsteinen besteht und man deswegen so einen "Bussteig" konstruieren (wobei ich in letzter Zeit auch mit "barrier=kerb" gearbeitet habe, inbesondere dass iD "highway=platform" ohne "public_transport=platform" nicht mag).

Außerdem hattest du es mit den Relationen etwas vermasselt und das "highway=bus_stop" vom "public_transport=stop_position" nicht entfernt, man kann deine Änderungen sind Verschlimmbesserungen.

Tipp: Parkflächen (parking=surface) ohne Zugangswege gelten als Fehler (sieh Osmose) und was du eigentlich gemappt hast, sind Stellplätze (amenity=parking_space).

Well, could have expected something worse. :)

In all fairness (see above), this is a stupid tag which was added by a single user without any sort of proposal and now that iD officially supports this tag (especially for automatically adding "railway=tram_(level_)crossing" onto every tramway-highway crossing regardless of the context) doesn't help this confusion at all.
I actually wonder whether I should bring this up into the discussion in the forums.

Da du nicht zurückgeantwortet hast, habe ich es mal zurückgesetzt: changeset/156570524

All of these crossings on that line use "railway=(level_)crossing" by design because they for all practical purposes are this (that being marked by a saltire) after I innocently retagged them to tram ones (blame iD for automatically adding "tram_(level_)crossing for any sort of tramway-highway crossing) before correcting these which need to be corrected. I even explicitely put "railway:saltire=yes" to tell others that it has to be these crossings over the tram ones.

I will revert this whether you like it or not but moreover, if you don't reply in the next couple days (you didn't before), I'm going report you to the DWG for (practically) automated edits and lack of any sort of reply to any feedback you've written to you.

Die Definition von highway=mini_roundabout ist, dass im Vergleich zum normalen Kreisverkehr die Mittelinsel überfahrbar ist, was für alle Kreisel an der Großen Langgasse gilt. Da du für die Änderungen keine Details angegeben hast: Was ist deine Begründung, dass junction=roundabout hier besser geeignet ist?

Noch vergessen: Ich habe noch Hessen DOP20-Luftbilder genommen.

outdoor_seating an einer Packstation?

For the next time, make sure you keep changes in a smaller box as doing will make it easier to review individual changeset alongside avoiding hitting a lot of unrelated countries (in that case, changes in things in Germany shouldn't affect things in Japan and makes it appear there are changes from Italy to Turkmenistan to China).

More info: osm.wiki/Changeset#Geographical_size_of_changesets

Hello Yurii,

I went down the same mistake but I wouldn't recommend replacing every single level crossing with of tramways with "tram_(level_)crossing" as the wiki page mentions specific uses for them (i.e. not every tram crossing is "crossing" and "level_crossing" resp. "tram_crossing" and "tram_level_crossing"), alongside the fact that the tram crossing tags themselves quite controversal.

Abgesehen davon ist es eine plötzliche Änderung der Straßenklassifizierung, was in OSM nicht gern gesehen wird (sieh Osmose, die es sonst als Fehler ansieht), schmal oder nicht.

Das bedeutet, entweder ist die ganze L 396 zwischen Göllheim und Ramsen unclassified oder sie ist secondary, nicht beides gleichzeitig.

On that aside, Osmose will try to write to the same changeset if possible. If you want to open up a new one (such as because you're editing two separate places), you have to uncheck the box about "reusing" a changeset or something.

Wenn du Redundanz meiden möchtest (und die allgemeine Meinung ist, dass man Beides verwenden kann), ist es besser, wenn du das weniger detailierte entfernst d.h. die Baumreihen anstelle der einzelnen Bäume mit ihren unterschiedlichen Eigenschaften.

Ich bin sicher, dass diese nur kurz andauert, weswegen dies in OSM nicht schon gemacht worden ist (nur längere Baustellen — ca. 6 Monate oder länger — von bestehenden Straßen werden in OSM überhaupt getaggt).

War die Angabe des Brückentyps überhaupt wichtig, wenn es nicht schon durch den Umriss geregelt ist: way/370443369

Und was ist mit diesem Teil der Ulfridstraße: way/133354492

@309_308_307: Ich glaube nicht, dass der Nutzen davon verwechselt wird. Das Wiki nennt "Straßenbaustellen" als einier der Nutzen davon, zusammen mit schmale Brücken aber irgendwelche "Alpenengpässe" (vielleicht verwechselst nicht DU irgendwelche Konzepte).
Außerdem sagt oneway=alternating auch an sich nichts sagt, wie lange in eine Richtung geschaltet wird, nur DASS so etwas existiert. Tastächlich glaube ich auch nicht, dass mind. 15 Minuten zu warten auch der Standard ist und nur bei längere Abschnitten vorkommt während die Baustelle eben kurz ist und die Schaltung alle 5 Minuten kommt (was eher der Fall sei).
Ich glaube kaum, dass Router bei oneway=alternating automatisch durch den Kirchplatz führen, da dieser indirekter und eben verkehrsberuhigt ist.

Zum kontext: In Nierstein gibt es ebenfalls eine solche Regelung (K45 Oberdorfstraße). Alle drei Router führen die Autos immer noch durch diese anstelle in das nahegelegende Fronhof, trotz keiner allgemeinen Zugriffsregelung letzterer (und das ist eine Wohn- und keine Spielstraße und wird somit stärker von Routern gewichtet als hier).

PS: Die Baustelle dauert über 9 Monate an, da ist es schon m.M.n. sinvoll, die Baustelle zu taggen.