Wenn es sinnlos ist, dann schadet kein Eintrag auch nicht. Bitte keine Verbote eintragen die nicht formal existieren.
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Hi Esw12313.
schau dir bitte mal an wie Rad- und Fußwege richtig erfasst werden.

osm.wiki/DE:Bicycle/Radverkehrsanlagen_kartieren

Eine getrennte Erfassung sollte nur bei baulicher Trennung der Wege erfolgen - keinesfalls bei gemeinsamen Rad- und Fußwegen.

Gemeinsame Rad- und Fußwege ohne bauliche Trennung kannst du mit einer Line wie folgt erfassen.

highway=path
bicycle=designated
foot=designated
segregated=yes/no

Und Vorsicht bei der Auswahl der Luftbilder. Ich empfehle dir ESRI statt Bing.

Grüße
Langläufer

Hallo Kintaro12
evtl. landuse=grass?
osm.wiki/DE:Tag:landuse%3Dmeadow
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Genau war mit SC.
Es gibt in OSM nur Fußgängerüberwege. Wir benutzen die bei gemeinsamen Rad- und Fußwegen trozdem. Bei einem reinen Radweg würde ich das für falsch halten. Die Frage an der stelle beantwortest du am besten mit "markierter Übergang" auch wenn das bild in SC ein Zebrastreifen ist. Leider kann SC die Art der Markierung nicht erfassen.

BTW: Die Markierungen sind Radwegfurten, d.h. Radfahrer hätten vermutlich vorfahrt, sofern nicht anders beschildert. Bei Fußgängern käme es wohl auf die Art des kreuzenden Weges an.

ich habe noch die Radwege mit oneway versehen (sind soweit ich das erkannt habe nur in eine Richtung beschildert) und den Knoten zum Beginn der Abbiegespur verschoben.
Außerdem use_sidepath auf die Straßen gepackt, wegen benutzungspflicht der Seitenwege.

Falls das nicht mehr dem aktuellen Zustand entspricht bitte korrigieren.

Informal ist hier unpassend. Der Radweg keutzt hier ganz offensichtlich den Feldweg. Es ist also vorgesehen, das man genau an dieser Stelle quert. Es ist also ein richtiger Übergang, entweder ohne (unmarked) oder mit Markierungen (crossing:markings=dashes)

Sind diese verbindungen vom Radweg zur Straße wirklich baulich vorhanden. In den Luftbildern sind sie (noch?) nicht zu erkennen.

Die crossing=traffic_sign gehören auf die Schnittpunkte mit der Straße (hab ich erledigt. Die Markierung brauchst du davon nicht errfassen, die ist bei Ampeln immer gestrichelt.

Wir müssten nochmal überlegen wie man das Stoppschild an der Ampel korrekt erfasst. (frag ich mal im Forum) So ist es ja nicht richtig, den ich muss bei grün nicht vor der Ampel halten.

Und da ist die Frage warum so kompliziert und nicht gleich nur einen Faktor. Zudem ist es auch unerwartet das kosten steigen wenn der Faktor singt.

Schon klar aber es ist kein Faktor sondern ein Zuschlag zu einem Faktor

Mir geht's eigentlich um die Benennung und das ein negativer Faktor zu negativen Kosten führen würden

Evlt. vernichtet dieses Umtagginh doch informationen. Official heißt ja (anders als designated), dass da angeblich mal blaue Schilder standen.
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weight factor -0.5 ?
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Bei den Volleyballfelder schreibst du übrigens auch nicht foot=yes ...

sport=running kannst du sagen, das es eine Laufanlage ist. Dann brauchst du nicht extra Fußgänger als mögliche Nutzer spezifizieren.

Access ist hier nicht so komplex zu verstehen wie auf Straßen.

Mit access=* drückst du bei Sportanlagen nur aus ob diese durch die Allgemeinheit, einen geschlossene Gruppe, private oder gar nicht nutzbar sind.

Im Wiki hab ich dazu leider nicht viel gefunden. nur taginfo zeigt, das die Kombi foot und sport bzw. leisure nicht wirklich häufig in der Datenbank vorkommt.

Der ampel node kann für eine ganze Ampelanlage stehen. Du brauchst keine ampel pro spur

In Anbetracht der Tatsache, dass es hier keine bauliche Trennung gibt, scheint mir das Tagging vorher (abgesehen vom foot/bicyclce) korrekt gewesen zu sein.

Die Fahrspur ist vermutlich auch keine 10 m breit
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Hallo Druusch,
das Tagging sieht gut aus, wir wollen aber kein Fahrspurmapping. Nur was baulich getrennt ist wird getrennt gezeichnet.

PLZ an Straßen ist überflüssig
bicycle/foot = ist (und war schon vorher) vermutlich falsch
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