Common in OSM is to set the motorway_junction node (just) before the legal barrier. You can check this out:

1. throughout Europe
2. osm.wiki/Talk:Lane_assist/Examples/Motorway_exit#Setting_the_split_.28location_of_the_motorway_junction_node.29
3. highway=motorway_link

Technically change:lanes could do the same thing. Buy what is wrong with using the common way of mapping?

Cheers, Johan

Last august you moved the motorway_junction node of the A4 towards A555 by 100 meters. What was the reason to do that (eg a forum discussion)?

Het viel mij op dat je hier enkele aanpassingen hebt gedaan die niet conform de werkelijkheid zijn. Welke bronnen gebruik jij voor je aanpassingen?

Altijd lekker om te skiën, ik mag eind deze maand weer :-)

Dat hoeft wat mij betreft ook niet zondermeer. Het systeem primary-secondary-tertiary hangt denk vooral ook samen met verkeersintensiteit op een weg. Het Prins Bernhardviaduct had ik al s gecheckt en die staat bv op tertiary, wat gezien het verkeersaanbod wel goed is lijkt me. En ik kan me voorstellen dat de gemeente Den Haag graag wil dat bezoekers van Scheveningen via de Koningskade willen rijden, maar de grootste parkeergarage van Scheveningen (Zwolsestraat) ligt nog wel steeds in het verlengde van de Van Alkemadelaan. Dus het stuk Van Alkemadelaan tussen N44 en Waalsdorperweg zou, obv verkeersintensiteit, wat mij betreft primary mogen zijn.

Over bv de Laan van NOI hang ik ergens tussen primary en secondary in, dus prima als die een van beide is.

Als ik op een mooie zomerdag richting Scheveningen rij over de Van Alkemadelaan, dan kan ik de gemeente toch geen gelijk geven :-)

de=je :-)

Thx, het is ook niet altijd zwart-wit. Als de nog weer kijkt naar de definities volgens die Wiki pagina, zouden dan de Van Alkemadelaan, de Laan van NOI en de BEzuidenhoutseweg niet gewoon secondary moeten blijven? Die straten zijn immers geen wijktoegangsweg.

Ik zie dat je in Den Haag veel wegen aan het omkatten bent obv de Haagse nota mobiliteit. Voor de tagging in OSM zijn echter, op basis van vele discussies, bepaalde afspraken gemaakt die in de WIKI zijn opgenomen. Natuurlijk kun je daarover discussiëren, maar dat kan dan op het forum. Voldoet jouw manier van taggen aan osm.wiki/NL:The_Netherlands_roads_tagging ?

Graag gedaan, top dat je het hebt aangepast!
Ik heb net Knooppunt De Poel ook op basis van dezelfde uitgangspunten aangepast. Daar heb ik ook de bebording op basis van Mapillary beelden verbeterd. Omdat er bij De Poel vanuit het noorden geen Mapillary beelden zijn: weet jij of het klopt dat alleen Middelburg als bestemming staat weergegeven op het verkeersbord als je naar het westen gaat?

Even doordenkend. Normaliter wordt de motorway_junction bij een afrit/splitsing van een snelweg vlak voor de doorgetrokken streep aangebracht. Zie bijvoorbeeld osm.wiki/Lane_assist/Examples/Motorway_exit

Ik zie niet in waarom dat bij een weefvak anders zou moeten zijn. Vind jij dan bijvoorbeeld het weefvak op de A12 vanaf oprit Gouda tot aan de splitsing bij het Gouwe aquaduct foutief gemapt?

Hoi. Ik zag dat je de motorway_junction van Knooppunt Markiezaat een klein 400 meter had verschoven. Nu wijkt die daarmee af van wat ongeveer de gemiddelde wijze is van het taggen van de locatie van het knooppunt. Heb je een speciale reden om hem zo ver te verschuiven (is bijvoorbeeld de doorgetrokken streep gewijzigd door RWS?). Gr Johan

Changeset teruggedraaid omdat deze niet met de werkelijkheid overeenkwam. Zie http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=30877