Jasně, patolízalství. Piskvor ti napsal aby si ho podpořil. Tak to je opravdu důkaz kruhem o kterém Piskvor psal. Že je značená alternativní objížďka, tak to neznamená, že to je hlavní trasa, ta vede pouze po náplavce. Odpovídají tomu i značky pro cyklisty. Zkrátka, blbec je blbec a blbcem zůstane.

Máš někde výstup z toho projektu OpenRaiwayMap, jako přímo tu výslednou mapu?

Ty ses asi špatně vyspal, píšeš hovadiny. Po nábřeží to je pouze nouzovka, i je to tak značené na značkách - čárkovaně - - -. P.S. sám si z toho starého článku poslal fotku tak si to nějak u sebe srovnej, čím vlastně chceš argumentovat.

A propojení kruhem nejsou žádné relevantní informace, tedy zcela mimo. Navíc aktualizace serveru OSM je tak pomalá, že to co má cykloserver je alespoň týden staré, takže to opravdu není tak jak sis vymyslil jako kruhový argument.

Ok, tak to smazej. Key je taktéž sporadický (Ověřitelnost této stránky je sporná. Zkontrolujte, prosím, diskusi na této stránce a tuto zprávu do vyřešení sporu neodstraňujte.)
Mimo jiné na https://mestemnakole.cz/2018/08/nove-znaceni-trasy-a2-na-praze-2/ je celá situace rozepsána i s kritikou vedení cyklotrasy po vozovce a na vozovce je pouze jako nouzová.

i na cyklo serverech to mají kreslené podle toho jak jsem to zakreslil já ... https://www.prahanakole.cz/paterni-cyklotrasy/cyklotrasa-a2-vltavska-pravobrezni/

Pokud je to "Návrh", nemá to na mapách co dělat, protože to ve skutečnosti není.

Hele, vydejchej se, napočítej do 10. Ono za vandalismus lze pokládat i ty emergency pruhy co neexistují, tak se uklidni.

Takže zase budou komunikace pro auta zamořeny dalšími relacemi, které stěžují opravy (překládání tras a pod.) Ta cyklotrasa stačí jedna, ať si pedálista vybere jestli chce dejchat splodiny nebo se raději vykoupat ve Vltavě až ho tam někdo srazí, nebo i chodec sražený cyklistou. nechápu ten problém, když cyklotrasa je spojitá (není přerušena) od Vyšehradu až k Mánesu. Na mapách je tolik blbostí, jako zelené plochy natahané do silnic, semafory uprostřed ulice (ne na křižovatce), semafory, které už nejsou, jednosměrky proti sobě nebo otočené, nesprávné křížení objektů (chybí tunely nebo průchody). Pak nevím jestli umazání duplicitních cyklotras je tak významný problém, když stromy rostou v budovách a jednosměrky jsou neprůjezdé a po mapě se "flákají" zapomenuté, odpojené body.

Nj. magistrální komise :D viz. Mariánský sloup, levá ruka neví co dělá pravá ruka, pak naplánují cestu po nábřeží a další den po náplavce a tu starou nezruší ale udělají z toho alternativu a z každé strany jinak. Cyklista mezi auty jezdí nerad ale pěší cyklisty taky nemusí. Podle té značky je to doleva, a když to nejde tak alternativně (když nasněží) doprava. P.S. kdyby to původní autor pod Vyšehradským tunelem spojil a nenechal "viset ve vzduchu" tak sem to ani neřešil, Takhle to vypadalo, že trasa byla prostě přeložena na náplavku.

Tak to by mě fakt zajímal autorizovaný význam té značky s přerušovanou čarou :D je to snad indiánská jízda na kole, tedy metr v sedle a metr vedle kola?

Ještě přímý link: http://www.fotohistorie.cz/FullFoto.aspx?photoID=16096

Ahoj, nakonec jsem ty snímky na wiki dohledal má to ale jeden konflikt s OSM kde se upřednostňuje aktuální stav. Na OSM nejsou zaniklé tratě moc žádoucí viz. osm.wiki/Demolished_Railway , pokud nejsou v terénu zachovány zbytky traťových prvků a to v Praze opravdu nejsou. Navíc, na Míráku jsem bydlel skoro 30 let a pak by tam měl být doplněn i stav před budováním metra A. Z Jungmanky jsou linie chodníku a tramvají ve tvaru "V", předtím to bylo ale ve tvaru "U" a dodnes tak jsou ještě osázeny staré stromy. (https://www.google.com/search?q=dobov%C3%A9+fotografie+N%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD+m%C3%ADru&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwid8Ke1vNfvAhWPMewKHV40AJgQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1513&bih=753#imgrc=MYFYv6SB2rsWBM). Vpravo za kostelem je vidět kudy vedly koleje do Korunní a tramvaje nejezdily Blanickou. To tam zakreslit tak by vzniknu šílený zmatek pro editaci, už tak je tam toho až dost. Kolejové dopravě tak trochu fandím ale opravdu ty staré linky přetěžují server a komplikují editaci, kde je málo místa.

Ta cyklo trasa byla na mapě zanesena 3x. Na křižovatce Myslíkova / Masarykovo nábř. se trasa dělila na 3 větve, Jedna větev pokračovala na Novoměstskou náplavku (ta byla zachována) a další dvě větve byly Forw. a Backw. po Masarykově nábř. Takto to bylo až dolu pod Vyšehradský tunel. V něm větve Forw. a Backw. končily. Pouze větev, která byla vedena přes Novoměstskou náplavku pokračuje dále po Podolském nábř. To byl důvod, proč větev Forw. a Backw. byly odstraněny jako nenapojené. I podle foto z linku je dle mého patrné, že hlavní větev vede právě po náplavce, po silnici to je pouze alternativa (kdyby zase nasněžilo).

Ahoj, to mám takový dotaz k tramvajovým zrušeným kolejím na Míráku, Anglické okolí ale i na jiných místech v Praze (vím že tramvajových tras bylo víc a jinak položena). V kterých letech byly ty nyní zrušené tramvajové trasy v provozu? Pokud tam tato informace není a není odkaz na zdroj, musím to považovat pouze za domněnku, nikoliv za relevantní mapování.

Aha, asi máš na mysli ta severní.

Omlouvám se, to dlouhé severní nástupiště mi "uteklo" pod stavební plochou. To druhé, krátké, a jestli je mapováno podle Esri, tak to je podle mého pouze sluneční odraz světla od stojících vagónů.

na foto ty značky vidět nejsou tak je to jen místní znalost, ale super, že nájezd můžeme projed 130km/h a na mostě zase brzdit na 100km/h. to tam je jako zvýšení rychlosti když se najíždí ze Štěrboholské spojky, protože až sem je 80km/h.

to jsem se chtěl taky zeptat, proč nájezd protahuješ až skoro ke křižovatce, i na druhé straně, asi to nějak souvisí

nenašel jsem změny a diskuzi tak píši sem. v tom oblouku nájezdu je na mapě značka konec obce tak logicky k ní (tu jsem tam ale nedával já)