是啊，所以说两种用法他们都对外用过，所以让你看统计年鉴。

你的修改理由“各段名稱仍常用”也只能体现媒体报道，而我提供大量铁路部门自己的报道；那么首先名随主人，其次使用便利好理解，使用沪蓉线比一段一段好理解多了，还有就是使用的问题，铁路线路的渲染只有放大才会显示，现在使用起来基本就是告诉你边上这个铁路叫啥，对于乘客而言，他们只需要知道客运车站在哪，对于货运而言他们只要知道从哪里上货从哪里下货即可。过程他们不关注。

你说一般人理解，问题以后可以用这个理由把沪昆改成沪杭，杭长，长昆。分成一小段一小段，这样反而更难理解。这个就和当时说县级node一律place=city一样，减少人为判断。

工务官方名稱並不等於一般人最能理解的名稱，

以后国内铁路沿线全部都要判定下一般人能理解不？还怎么做编辑？我觉得用宜万铁路反而不能理解，现在走宜昌去万州的车就没多少，一般乘客都是去重庆。

1你我都不是一般人，2OSM在国内基本没啥运用，运用在铁路相关的也没有。一般人用地图只需要了解怎么取火车站就好。

一般人谈何理解？你这个说法怎么站得住脚？一般人看到维基百科那种反而理解不了，直接告诉他这条铁路起点南京南到成都东即可。叫沪蓉线，南京南可以继续到上海，这不就好理解了吗？

同样有loc_name 可以给这种以前的工程名使用。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1590007190268294373&wfr=spider&for=pc

京广、浙赣铁路列车连发20多起窃案，武铁警方抓获两名嫌疑人，吁请受害人报案

浙赣一样有媒体会用。

http://news.sina.com.cn/o/2020-06-24/doc-iircuyvk0292003.shtml

为加大车辆潜能挖掘，进一步提升客车周转率，南铁对途经昌九城际、昌赣、杭深、向莆铁路运行的38.5对动车实行重联运行。　胡国林 摄

向莆媒体也一样会用呢，你那个说明不了年鉴里面看不到“汉宜铁路”或者“汉宜线”的原因。

另外你可以查勘2014年的年鉴，一个一个看过来，就知道名称到底怎么变化，然后问一下铁路部门为啥当时媒体没有这样报道。

沪蓉当时媒体没这样报道，你纠结媒体干嘛，我都说了铁道年鉴写的一清二楚，你不去看，三立不是海报道北京现在要完了吗？媒体信息只能拿来参考，铁路这种有业主运营的东西，你在怎么乱报道名字，也不能改变它本身名称的事实，更不能用以前的工程名来。

另外你说的工程名，如果“合宁铁路”这种还有使用那么铁路年鉴统计里怎么会不体现？

http://www.china-railway.com.cn/xwzx/zhxw/201907/t20190715_94796.html

　　自7月14日起，南方多地再度出现强降雨，中央气象台升级发布了黄色暴雨预警。中国国家铁路集团有限公司防洪办日前也发布了暴雨预警，要求新一轮强降雨涉及的相关铁路局集团公司加强戒备，克服麻痹思想，全力以赴落实防洪工作要求，坚决确保汛期安全稳定。
　　据预报，7月12日至16日，南方地区将连续出现两次强降雨过程，贵州、广西、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海、浙江、福建等地将有大到暴雨，其中，湖北东南部、湖南中部、安徽南部、江西中北部、浙江北部和西南部等地部分地区有大暴雨，累计降雨量100至200毫米，局部地区可达250至350毫米。受此轮降雨影响，中国铁路上海、武汉、南昌、广州、南宁、成都、昆明局集团有限公司管内的京广、京沪、京九、沪昆、沪蓉、武九、昌九、贵广、焦柳、宁西、南昆、湘桂、黔桂、渝怀、鹰厦、合福、峰福、昌福等线路沿线有连续强降雨。
　　此轮强降雨区与7日至9日强降雨过程重叠，持续的强降雨增加了防汛减灾压力，且当前正值新图实施过渡期尾声，暑运客流居高不下。按照中国国家铁路集团有限公司要求，相关铁路局集团公司克服麻痹思想，严密防范，各级领导干部深入一线检查指导抗洪工作，预报有暴雨的地区主要领导带班值守；各单位严格执行汛期行车办法，加强巡视检查，提高非正常情况下的应急处置能力，畅通信息沟通渠道，一旦发生险情要稳妥处置，在确保安全的前提下尽快恢复行车秩序。

http://www.china-railway.com.cn/xwzx/zhxw/201812/t20181214_81159.html
　　8月17日，四川、重庆地区迎来今年入汛以来的最强集中降雨，成渝、沪蓉、襄渝、川黔等铁路沿线普降大到暴雨。成都铁路局迅速行动、全力应对，减小降雨天气对铁路运输秩序造成的影响。

　　成都局防洪办接连下发了两条《关于发布暴雨预报的紧急通知》，局属各运输一线生产单位全员进入高度戒备状态。接到命令后，沿线由车站、工务、供电、电务、公安等部门组成的站区防洪领导小组迅速开展布控，保证灾害发生后各单位能快速响应，集中调动，全力投入抢险和运输组织。

　　工务、供电等设备部门采取检查和防控同步进行的方式，明确管内各级防洪地点的巡守人员职责、巡查范围，防洪前线指挥部组织做好抢险物料和人员准备。行车部门组织专人加密对列车进行添乘巡查，对出勤司机加强揭示提醒。车站、客运部门加强与地方党委政府联系，协调旅客转运的应急交通车辆，补充饮用水、方便面等应急食品，取消客运、售票人员休假，全员返岗做好车票退改签、旅客疏导转运等工作。

　　截至8月17日10时，成渝、遂渝、达成等铁路沿线普降暴雨，其中成渝铁路重庆市境内最大小时降雨量已突破80毫米，导致成渝铁路江津至白沙、沪蓉线遂宁至潼南间发生多处水害，并导致途经该区段的部分旅客列车晚点、停运或绕行。重庆工务段、遂宁工务段、重庆车务段、内江车务段正全力投入灾害抢险和旅客转运等工作中。

http://www.nra.gov.cn/zzjg/dqjg/whj/gggs/202005/t20200506_107605.shtml

　　入汛以来，武汉监管局认真学习贯彻落实国家铁路局紧急电视电话会议精神，深刻吸取“3.30”京广线事故教训，局领导带队积极开展防洪安全监管工作，全力保障汛期安全。一是检查辖区铁路局工务部防洪办公室、调度所、运输部等局机关汛期防洪工作准备、汛期安全管理基础等工作。二是检查月山工务段、麻城工务段、宜昌综合维修段、武汉桥工段、襄阳工务段等单位的防洪隐患排查、应急保障、防洪投入及防洪复旧预抢工程开展情况。三是添乘检查沪蓉线、汉十高铁、太焦线等重点线路。四是深入现场检查武汉局沪蓉线一级防洪点、二级防洪点和太焦线一级防洪点等防洪重点地点。截止4月27日，武汉监管局共派出检查组19个，开展监督检查49人次/19次，检查单位和场所32处，发现问题隐患58个，下发整改通知书2份。

http://www.nra.gov.cn/ztzl/hd/gtyxzt/hjgzdt/201912/t20191211_97867.shtml

　　针对中国铁路成都局集团有限公司反映沪蓉线（成都市新都区境内）桥下违章建筑安全隐患经多次协调地方政府和违建企业均未拆除的情况，2019年11月19日组织成都市新都区城管局、中国铁路成都局集团有限公司对沪蓉线K1947+800桥下违章建筑进行现场协调整治。向违建企业负责人宣讲习近平总书记等中央领导同志近期关于高速铁路外部环境安全隐患重要批示精神，以及川建函〔2019〕7号、成办函〔2019〕77号等文件要求，阐明该处违章建筑违法性和危害性。违建企业表示，将立即与成都局集团公司签署拆除协议，按照现场划定区域在11月26日前完成桥下违章建筑的拆除。

http://www.nra.gov.cn/xwzx/xwdt/yjhxw/201805/t20180530_57911.shtml
近日，沪蓉铁路合武段时速250公里动态检测获成功。沪蓉铁路合武段东起安徽合肥，西至湖北武汉，设计时速250公里，正线全长284公里。

http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gstl_/

到目前为止，秦沈线、京津城际线、石太客专线、杭深线、京广高速线、成灌线、郫彭线、沪宁高速线、昌九城际线、海南东环线、广珠城际线、长吉城际线、京沪高速线、合蚌高速线、沈大高速线、宁杭高速线、津秦高速线、盘营高速线、柳南客专线、武咸城际线和沪汉线合武段，沪昆高速线沪杭段，广深港高速线广深段，京哈高速线沈哈段，徐兰高速线郑西段、西宝段，宁蓉线合宁段、汉宜段，沪蓉线凉渝段，南广线根梧段等线路已开通运营。

这也是2018年的新闻

https://www.chnrails.com/html/2018/gn_0601/18135.html

沪蓉宁武段最高时速提高到250公里

一般人看的懂啊，你看不懂怪谁呢？一般人常用不等于网络常用，一般人可能是沿线居民，而乘客只会注意起点终点，你又拿这个说事，大陆很大跨线车多，另外普通民众如果对铁路了解的可能通过新闻看的，我接触到的（这点我有发言权）都叫XX高铁，他们分不清客运专线啥的，直接叫高铁省事。

维基百科的 https://zh.wikipedia.org/wiki/Template:%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF 自身问题就一大堆，向乐线还在里面呢，另外OSM是独立的一个东西，维基百科怎么写百度百科怎么写只能用来参考，我给出了铁路部门的年鉴，这个怎么写难道还比不过百毒百科？

又来了，OSM什么时候要按照百度百科维基百科来？没人写不代表不存在啊。那我看百度百科写着台湾省省会是台北也没台湾人认吧？铁路部门自己发布的年鉴和线路图册当然最权威了，你一直说维基百科百度百科没有，那是他们的编者没去完善啊，管OSM什么事？

《全国铁路线路图册》还有每个枢纽各种机走线的名称，上下行都标出来，也是权威资料；请你自己去借阅看一下。

铁道年鉴有每年所有XX局集团的介绍，都是公开信息，自己去索取即可。这种铁路部门自身发布的资料在怎么都比媒体从铁路部门获取的资料要权威。