Ist leider nicht so ganz eindeutig zu interpretieren. Einerseits ist die Strecke z.T. von Unkraut überwuchert, andererseits stehen die Andreaskreuze noch. Sieht zumindest so aus, dass die Strecke noch nicht entwidmet ist.

Du Hast Zugangsbeschränkungen in Alken entfernt. Stehen die entsprechenden Schilder nicht mehr dort?

Bitte so "kurzzeitige" Baustellen nicht mehr eintragen (s. auch https://blog.openstreetmap.de/blog/2014/10/ein-paar-worte-zum-baustellenmapping/ ). Bis die Baustelle in den Naviapps auftaucht, ist sie schon wieder (fast) beendet und bis die meisten OsmAnd-Benutzer über die Beendigung der Baustelle informiert werden, dauert es jetzt noch etwa einen Monat. Bei anderen Navi-Anwendungen kann es noch länger dauern.

Sorry, das passiert, wenn man "schnell mal" keys kopiert. Ist wieder gerade gerückt.

Danke. Sackgasse muß aber noch nicht ungenutzt bedeuten. Kannst du bitte die dir bekannten, eindeutig ungenutzten Abschnitte mit unused kennzeichnen.

Danke, ich werde diese Stelle mal korrigieren.
Gruß
Berlin53

Bitte etwas mehr Sorgfalt bei der Wahl der Gebäudetypen walten lassen. In der Freiheit 12 z.B. befindet sich kein einziges Ladengeschäft und auch keine Wohnungen.

Hallo Peter,

habe mir leider etwas Zeit lassen müssen. Danke für deine Antwort. Mit den Vorfahrtszeichen hast du natürlich recht. In der Praxis ist mir ich jedoch bisher nur das Stoppschild begegnet. So oder so liegt die Verantwortung aber beim Fahrzeugführer. Deshalb lenken zu viel Angaben evtl. sogar ab, weil sich Fahrzeugführer von den Ansagen und nicht mehr von der tatsächlichen Situation leiten lassen. Alle schon vorgekommen und schon landen Pkw’s in irgendwelchen Flüssen.

Sind die von dir eingetragenen Übergänge in irgendeiner Weise aus Sicht des Kraftfahrers, Radfahrers oder Fußgängers gekennzeichnet. Wenn nicht gehören sie aus den schon genannten Gründen (Siehe auch osm.wiki/DE:Tag:crossing%3Dunmarked ) nicht eingetragen. Für vollkommen falsch halte ich den Eintrag in der Dorfstr. Mallin. Hier soll der sich auf der Hauptstr. befindliche Fahrzeugführer auf die (massenhaft?) die Stoppschilder ignorierenden Radfahrer aufpassen?
Auf dem Luftbild ist zu erkennen, daß z.B. in Mallin an der Bushaltestelle durchaus ein unmarkierter Fußgängerübergang bestehen könnte.

Gruß
Norbert

Sorry, so richtig kann ich es jetzt natürlich auch nicht mehr nachvollziehen. Soweit ich mich erinnere, waren die Radwege durchgängig getrennt vom Fahrweg eingezeichnet, was sie hier aber definitiv nicht sind. Habe da wohl vergessen, die Verbindung zur Straße zu setzten.

Hallo Peter,

Sorry für die späte Antwort.
1. ref=zebra (oder andere) sollte angegeben werden, ist aber für die Auswertung durch OsmAnd unerheblich. highway=crossing reicht für die entsprechende Ansage.
2. Zu crossing=unmarked kann ich im Moment nichts sagen. Werde mal ein Beispiel suchen und in OsmAnd die Ansage simulieren. In osm.wiki/DE:Tag:highway%3Dcrossing stellt das Beispiel aber auch eine andere Situation dar als von dir geschildert. Aus der Sicht des Autofahrers ist der Überweg unmarkiert, aus der Sicht des Fußgängers aber schon, ohne dass sich hieraus irgendeine Vorfahrtsregelung ergibt.
3. Dein Beispiel mit der übersehenen Vorfahrt hat aber nichts mit einem crossing-Tag zu tun. In OSM werden keine Vorfahrtsregeln hinterlegt. Wäre auch fatal, da diese nicht immer aktuell sein könnten. Mein persönliche Erfahrung: Wenn eine Ansage kommt "Achtung Fußgängerüberweg" achte ich darauf. Wenn dann aber keiner da ist, sucht man und ist zusätzlich abgelenkt. Die beabsichtigte Wirkung verkehrt sich damit ins Gegenteil.

Melde mich noch mal bei Dir. Es geht aber erstmal in den Urlaub ins schöne Münsterland.

Norbert

Hallo Peter,
wofür ist denn "highway=crossing" gedacht? Für Fußgängerüberwege und nicht für jeden Kreuzung Fußweg/Fahrstraße. Daß ein Fußweg eine Straße kreuzt, sehe ich auch so! Ich gehe da u.a. von den praktischen Auswirkungen aus. Auf der kurzen Fahrt durch Wulkezin warnte mich mein Navi (Osmand) mindestens 6x "Achtung Fußgängerüberweg". Gerechtfertigt war dies jedoch nur 1x an einer Mittelinsel. Stell dir das mal in einer größeren Stadt vor. Da kannst du ja gleich die Sprachansage abschalten. Und wenn dann tatsächlich ein Fußgängerüberweg kommt, wird er nicht mehr ernst genommen.
Gruß Norbert

Das separate Mappen von Fuß- und Radwegen birgt einige Gefahren in sich. In diesem Fall sind es z.B. auch die fehlenden Verbindungen vom Fußweg auf der Dahmeseite in die Seitenstraßen auf der anderen Seite. Die Navigation für Fußgänger führt zwangsläufig z.B. über den Köllnischen Platz oder andere gemappte Übergänge. D.h. meineserachtens, die Änderungen rückgängig machen oder sich in vielen Details verlieren.

1. Natürlich könnte man dies noch präziser als Relation mappen. Aber jeder Renderer schließt die Gebäude ja schon automatisch in der Darstellung aus. Du mapst ja einen Wald auch nicht als Relation, nur weil darin einige Hütten stehen. Dies würde auch viele Mapper abschrecken.
2. Richtig, wir mappen nicht für die Renderer. Aber was heißt das. Wir verwenden keine falschen Keys um irgendweilche "richtigen" Bilder zu erzeugen. Aber wir mappen so, dass der Renderer die wichtigen Informationen übernehmen kann. Für den Autofahrer ist es ggf. schon eine wichtige Information, dass er durch ein grünes Wohngebiet und nicht zwischen Mietskasernen fährt. Das Problem hier ist das offensichtlich, dass der 100% richtige Wert für Stadtgrün im deutschen Sinne nicht existiert. Deswegen die Empfehlung im Wiki.
StefanHRT machte auf die geschützten Grünanlagen in Berlin aufmerksam. Ein Teil der hier diskutierten Flächen gehört dazu. Sie gehören aber lt. fisbroker auch zu den Wohngebieten. Hier gibt es eindeutig Überschneidungen.

Hallo !bm,
diese Wohnbauten sind nun mal von sehr viel Grün umgeben und da bin ich der Empfehlung von osm.wiki/DE:Tag:landuse%3Dvillage_green gefolgt.

Hallo, ich gehe da nicht ganz mit dir, dass es nicht schadet. Die Anwender werden hier doch schon irritiert, was der Akzeptanz von OSM nicht gerade zugute kommt. Das sich die Anwendungen darauf einstellen, ist auch nicht zu erwarten, denn schließlich handelt es sich auch bei großzügiger Interpretation in keiner Weise um Parkplätze im Sinne der StVO. Warum verwendest du nicht den Key parking:lane:right:capacity? Der würde nicht das falsche Abbild erzeugen und könnte darüberhinaus für deine Zwecke auch für alle anderen Parksituationen am Straßenrand verwendet werden.

Hallo Supaplex030, du hast hier sicherlich viel Arbeit reingesteckt, aber ist es wirklich sinnvoll, jede Parkbucht als einzelnen Parkplatz zu mappen? Das straßenbegleitende Mapping ist hier sicherlich sinnvoller. Für den Parkplatzsucher unterscheiden sich diese Buchten ja wenig vom Parken direkt auf der Straße. Die Suche nach einem größeren, offiziell auch als solchem beschilderten Parkplatz wird in OsmAnd z.B. unmöglich gemacht, da halb Baumschulenweg mit Parkplätzen belegt ist. mfG Berlin53

Ja, passt besser und ist geändert.

Sorry, das level=0 hatte ich wohl übersehen. Mit building:part wird das jetzt auch eindeutiger.

Hallo Polarbear,
der Kindergarten ist in einem Wohnhaus untergebracht. Insofern ist das Mapping als Flächenobjekt falsch. Der Spielplatz ist natürlich nicht öffentlich. Habe das korrigiert.

Ist der ampelgesteuerte Überweg am Adlergestell tatsächlich ausdrücklich für Reiter/Pferde zugelassen (crossing_ref=pegasus) ?