Letztes Wochenende bin ich mal den noch nicht eröffneten, aber natürlich dennoch schon ganz gut ausgeschilderten Ahrsteig gegangen. Leider nur von Kreuzberg nach Schuld, weil ich meinen Arsch nicht früher hochbekommen habe, aber immerhin.

Die paar Kilometer habe ich jedenfalls mal eingetragen. Der Ahrsteig führt auch ein paar Mal über noch gar nicht existente Wege. Damit meine ich nicht nur Wege, die es noch nicht nach openstreetmap geschafft haben, sondern vielmehr solche, die es auch in der echten Welt noch nicht gibt, die der Ahrsteig vielmehr vorsieht und die dann die Wanderer austreten werden müssen. Allerdings weiß ich nicht, wie man eine regionale Wanderroute erstellt, so dass ich den Weg nicht auch als „Ahrsteig“ taggen konnte. Das finde ich schon noch raus.

Die Beschilderung ist, wie bei dem großen und erfolgreichen Vorbild für viele „Steig“ genannte Wege in letzter Zeit, dem Rheinsteig, idiotensicher. An zwei oder drei Stellen fehlte noch etwas, aber ich schätze, das ist nicht so beabsichtigt, sondern wird noch bis zur Eröffnung am 3. November nachgeliefert. Wenn dem nicht so wäre, müsste man sich allerdings mal melden.

Als Fazit kann ich sagen, dass ich den Weg nicht so spektaktulär finde, aber auf jeden Fall schön zu wandern und dort, wo er – in der Nähe von Lind, glaube ich – dem Panoramaweg folgt, ist das Panorama auch wirklich ganz beeindruckend.

Im Übrigen bin ich der Meinung, dass Karthago zerstört und ein Icon für Schutzhütten mit Aussicht erstellt werden sollte.

http://ojw.dev.openstreetmap.org/gpx/?gpx=1343607

Wieder bei einigen Autobahnkreuzen die Zielangabe (destination) hinzugefügt (Spurassistent “Light”):

Kreuz Werl, Kreuz Wünnenberg, Kamener Kreuz, Kreuz Wittlich

hallo !

i create a tool to check the orientation of roundabouts in the area of spain / portugal.

osm.org/?&box=yes&minlon=-10.4&minlat=35.78&maxlon=3.78&maxlat=44.04

you can find the roundabouts to fix in folllowing gpx-file: http://www.tappenbeck.net/osm/quality/roundabout_test/roundabout_test_spain_20121012.gpx

ok — > 38845

2fix —> 656

i will update one-time / week or by call.

reagards Jan :-)

08.10.2012 - Track Haslach Guglwald bis Atzmüller bearbeitet - letzer Eintrag - Building Atzmüller/Brücke Große Mühl

10.10.2012 - Haslach entlang Große Mühl bis Gasthaus Teufelmühle, Gebäude eingezeichnet, Waldflächen an Luftbildgrenzen angepaßt, Flußbett der Großen Mühl eingezeichnet, Bahnhof Haslach markiert

13.10.2012 - Waldgrenzen und Flußlauf Große Mühl bis Kraftwerk Winkler, Iglbach

17.10.2012 - Ortschaften Keppling, Hauzenberg, Grub - Häuser und Dorfgebiet

31.10.2012 - Große Mühl GH Furtmühle bis Kraftwerk Partenstein Riverbank eingezeichnet

06.11.2012 - Große Mühl Riverbank bis Donau eingezeichnet

…

Irgendwie finde ich nicht das Haus mit der Nummer 44 auf der Donnenberger Straße in Velbert Neviges. Aliens am Werk? ;-)

osm.wiki/Karlsruhe_Hack_Weekend_October_2012

Mein Plan: osm2pgsql so erweitern/verallgemeinern das auch in eine MySQL oder MariaDB Datenbank importiert werden kann. Einfach um mal zu sehen wie die jeweiligen GIS Implementationen sich performance- und featuretechnisch zueinander verhalten …

Vor ein paar Monaten haben ich einen Mitarbeiter der SBB kennengelernt. Es hat sich daraus ergeben, dass ich in letzter Zeit viel am Schienennetz der Schweiz gearbeitet habe. Zumindest in der Nordwestschweiz sollten jetzt grosse Teile auf Track-Level und mit vielen der optionalen Tags vorhanden sein.

Was habe ich gelernt?

Zuerst einmal, im vorigen Jahrhundert - und enorm viel Strecken wurden vor mehr als hundert Jahren entworfen - wurden Eisenbahnlinien ein bisschen so konstruiert, wie man als Kind seine Modelleisenbahn baut. Man verbindet Geraden mit Kurven und die Kurven sind Kreissegment mit festem Radius. Nur im Grossen hat man die Strecke der Landschaft angepasst. Im Kleinen wurde das Gelände der Strecke angepasst.

Wenn aus Luftbildern gemappt wurde, waren die Geraden in OSM oft nicht wirklich gerade. Man setzte all paar hundert Meter einen Punkt und das Resultat schlingert irgendwie um die wahre Linie herum. Wenn man aber mal vorne oder hinten aus dem Zug schaut, sieht man die Strecke schnurgerade bis zur nächsten richtigen Kurve (oder dem Horizont). Eine Massnahme war also, die überfüssigen Punkte aus den Geraden herauszunehmen und die übrigen, wo eine Weiche abzweigt oder sich das Tagging ändert, auf eine Linie zu bringen. Das sieht besser aus und entspricht auch noch mehr der Realität.

Als zweites die Erkenntnis, der Standardabstand zwischen zwei Gleisen beträgt 4,50 Meter. Auf dieses Mass konnte ich viele parallele Gleise setzen und damit das ausgleichen, was ein Luftbild einfach an Präzision nicht hergibt.

Mit diesen beiden Regeln konnte ich enorm viele Anomalien auflösen. Klar musste ich immer wieder verifizieren, ob diese Regeln anwendbar waren. In Bahnhöfen finden sich schnell Ausnahmen und bei Strecken, die in den letzten 30 Jahren gebaut wurden sind die Kurvenradien nicht mehr so starr und Gleisabstand ist manchmal grösser.

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Natürlich habe ich von dem GPS-Track von der München–Verona-Wanderung nur ganz wenig verwertet. Immerhin habe ich für Italien einen kleinen Eintrag für einen Weg gemacht, der tatsächlich bei OSM noch gar nicht existiert hat und den ich wunderschön fand. Allein das war es wert, sich einzutragen.

Im übrigen bin ich als Wanderer der Meinung, dass ein Icon für Schutzhütten mit Aussicht eingeführt werden sollte. Und zwar bald. Denn es nervt tierisch, dass man auf der Karte nie weiß, ob an einer Schutzhütte eine Aussicht ist bzw. schlimmer, ob die Aussicht auch gleichzeitig eine Schutzhütte hat. Wenn man eine zum übernachten sucht, ist das die denkbar schlechteste Variante.

Ich als Exil-Dresdner (jetzt in Hamburg) konnte es mir nicht entgehen lassen, bei einem Besuch in Dresden die umstrittene, im Bau befindliche Waldschlößchenbrücke zu begutachten. Und da ich mein GPS-Gerät dabei hatte, hieß “begutachten” in diesem Fall “begehen”. Also bin ich in einer Nacht- (ohne Nebel) Aktion zur Brücke gelaufen. Der Zugang zur Baustelle war nur mit einem dünnen verzwirbelten Drähtchen gesichert und unbewacht, es war also kein Problem, auf das Gelände zu gelangen. Dann bin ich zuerst auf dem östlichen Fußweg Richtung Norden und danach auf der westlichen Seite zurück gelaufen. Die Brücke selbst stellte sich als unfertiger als von mir erwartet heraus: die Fußwege sind zum Teil noch nicht betoniert, es finden stellenweise gerade erst die Armierungsflechtarbeiten statt (deswegen auch der kleine Schlenker auf der östlichen Seite, da ich nicht über die Armierungsstähle laufen wollte). Auch der Fahrbahnbelag auf der Brücke ist noch nicht fertig. Bis zur Eröffnung wird es wohl noch eine Weile dauern. Aber seht selbst: @IOOI/traces/1327762 . Übrigens: Erster!

DE: Nach langer Zeit erscheint eine neue Version des OSM-Editors Vespucci 0.8 für Android-Geräte

EN: After a long time of busy programming and tweaking the UI, a new release 0.8 of the OSM editor Vespucci (for Android devices) has been released today.

http://code.google.com/p/osmeditor4android/wiki/News

osm.wiki/Vespucci

Heute habe ich die Ortsschilder vermessen. Zusammen mit einer alten GPS-Spur und mehreren aktuellen ergibt sich, das die aktuelle Bing-Map etwa 5m zu weit NO ist. Mit einem geringen Versatz Richtung SW stimmen die Straßen im Mittel mit den Spuren überein. Da viele Gebäude von der alten (ungenaueren) Bing-Map abgezeichnet wurden, korrigiere ich die Positionen mit diesem Versatz. Um also in Wielen etwas zu ändern bitte die Map so schieben das die drei Ortsschilder auf der Map deckungsgleich mit den von mir am 01.10.2012 positionierten sind. Als nächstes sind dann die Hausnummern dran.

Sodele, die erste Woche bei OSM ist durch und langsam geht die Arbeit mit Potlatch flüssig. Ich zeichne in der nächsten Zeit die Häuser in Dielsdorf ab bing fertig und überlege mir, wie ich am besten ein Notizbuch aufsetze, um bei meiner nächsten Wanderung Notizen zum GPS Track machen zu können

Hier ein Dank an The_Raven & koebilee für die gute Anleitungsbroschüre.

So mit den Änderungen in den letzten Tagen ist die Hälfte des Gewerbegebietes gemappt. Nun sind die meisten Firmen vorhanden. Die etwas kleineren Gewerbe oder Gebäude folgen vorraussichtlich nächste Woche.

Einigen von euch ist bestimmt der Testbericht auf Landkartenblog.de aufgefallen, der auch OSM unter die Lupe nimmt. Unser Projekt wird dabei in einem Atemzug mit Stadtplandienst und Google Maps als Sieger genannt, eigentlich können wir ja sehr zufrieden sein :)

Nun leider haben sich bei den einzelnen Vergleichstests aber einige Fehler eingeschlichen, die ich trotz vieler Versuche nicht dem Betreiber kommunizieren konnte. Schade eigentlich, einiges davon scheint einfach auf einem Mißverständnis von OSM zu beruhen, oder wird durch die starre Form der Auswertung zu sehr eingequetscht. Doof, wenn andere das dann falsch aufschnappen, daher hier der Versuch einer Richtigstellung:

Da wir ja nur die Datenbasis stellen, kommt es bei der Wahl der daraus generierten Karten insbesondere auf das Szenario an. Ich selbst verstehe den Standart-Stil insbesondere als Demo für uns selbst, damit man sieht was möglich ist. Das dieser weder PKW-Fahrer, noch Radler oder Fußgänger vollständig befriedigen kann, erscheint mir vollkommen logisch. Doch dafür gibt es ja auch spezialisierte Stile online und sogar offline. Da wir derzeit die Karten nur mittels generischer Algorithmen erstellen (die GIS Szene nutzt noch zusätzlich manuell eingepflegte Informationen um die Darstellung zu verbessern) und diese global arbeiten, sind die kartographischen Ergebnisse sicherlich noch nicht optimal. Allerdings hat Google ja gezeigt, dass in der Neogeography auch andere Maßstäbe gelten. Leider wurde auch versäumt, die freie Lizenz unserer Daten und damit die freie Verwendung hervorzuheben, die ja keiner der anderen Kandidaten bieten kann. Gerade in Hinblick auf stadtplandienst.de (Euro-cities AG) kam es ja bereits häufiger zu juristischen Problemen mit dessen Nutzern.

OSM.org vs. Google Maps

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Hey, wäre es nicht möglich für die Binnenschifffahrt (Mosel, Rhein,…) Bojen und Schleusen einzufügen?

Welcome back

I am active again, lots of other duties in between, but I am back. I finished the buildings and addresses in my home area Wendhausen (osm.org/go/0G4Mkdo_) and I started with 3D tagging. Currently still in time of learning and see what goes best, asking community on whats best. But I already learned a lot.

If you start mapping in 3D, have a look at osm.wiki/Simple_3D_Buildings and follow some guidelines:

• always user building=* for a building (even for outlines of building:parts)

• always use a relation of type=building for buildings containing building:parts

• in multipart buildings set height=* for ALL parts except outline polygon which contains the building=yes tag

• attach entrance to building:parts polygon, not only to the outline polygon

cya Lars

Noch einen schönen Serpentinenweg nahe Dolni Zleb entdeckt. Die Stufen sind nicht ganz lagegenau, aber es sind viele Stufen und auch kurze Treppenstücken drin. Die Felskante in dem Gebiet ist definitiv sehr ungenau und die Gipfel sollten separiert werden. Es gibt dort noch viele lose Enden, Fortsetzung folgt.

Am Sattelberg / Spicak versucht, die tatsächlichen Verhältnisse abzubilden. Wunschwege bringen niemanden weiter!

Im Sebnitztal habe ich zwei Brücken gelöscht, zwei weitere auf Wunsch des Erstmappers gelassen. Diese haben “construction”-Tag, aber das ist leider wohl mehr Wunschdenken!

Location zeigt den genannten Serpentinenweg.

Map on!

…